[0:10] Introductie van Gobotty en AMR
Roel Van Gils: Welkom bij weer een nieuwe aflevering van Tussen de Stellingen. Bij mij aan tafel Arie Verhoeven van Gobotty. Welkom Arie.
Arie Verhoeven: Goedemiddag. Goedemiddag. Dank dat ik hier mag zijn. Ik ben Arie Verhoeven van Gobotty, gevestigd in Hendrik-Ido-Ambacht. Technische logistieke achtergrond, waardoor we onze klanten op een paar manieren goed kunnen helpen en de processen kunnen doorgronden. We zijn eigenlijk al een jaar of zes, zeven bezig met het ontwikkelen van AMR. Anderhalf jaar geleden hebben we besloten er een apart bedrijf van te maken met een aparte entiteit. Daarmee willen we dicht bij onze klanten zijn en één aanspreekpunt creëren voor onze klanten. AMR staat voor Automatic Mobile Robots. Met die oplossingen kunnen wij allerlei producten – pallets, dozen en stukgoederen – van A naar B brengen. Daarnaast kunnen we, als klanten specifieke goederen hebben, daar aanpassingen op verrichten zodat ze vanuit een standaard onze klanten kunnen helpen. We maken gebruik van technologieën die we zelf ontwikkeld hebben in andere bedrijven. De ervaring met besturingstechniek is al 25 jaar oud.
[1:49] Verschillende typen robotsystemen en toepassingen
Roel Van Gils: Oh, kijk aan. En wat doen jullie robots precies? Want je hebt verschillende typen, begreep ik. Kun je daar een toelichting op geven?
Arie Verhoeven: We hebben een type waarmee we producten kunnen vervoeren van A naar B. Dat zijn bijvoorbeeld pallets. Dus als je een productielijn hebt waar goederen afkomen, die wil je naar een auto brengen of naar een andere locatie. Dan kunnen wij met ons voertuig richting de rollerbaan rijden. Op onze AMR zit ook een rollerbaan. Dus wij kunnen de goederen innemen automatisch. En dan rijden we naar de locatie van bestemming. Daar rijden we weer tegen een andere rollerbaan aan en dan kunnen we ze helemaal lossen. Dat is één oplossing. We hebben er ook eentje. Daar kunnen we bijvoorbeeld gevuld worden met een klein kraantje. Als je bijvoorbeeld dozen hebt of stukgoederen, dan worden wij gevuld met een klein kraantje. Dan rijden wij naar een andere locatie. Deze toepassing wordt veel gebruikt tussen twee verschillende lijnen. Als je bijvoorbeeld op de ene lijn iets produceert en bij de tweede lijn wil je bijvoorbeeld iets gaan beprinten of een bepaalde handeling gaan verrichten. Vroeger had je vaak rollerbanen tussen twee lijnen staan en dan had je een lijn voor één product. Tegenwoordig noemen ze dat flexible manufacturing. Dan kun je ook bepaalde dingen overslaan. Door die lijnen te verbinden met AMR kun je dus heel flexibel je proces inrichten. Het kan eigenlijk elke dag anders zijn als daar behoefte aan is. Daarnaast zitten we veel in de glastuinbouw en richting de veilingen. Dan is het plant- en bloementransport. In die sector worden veel karren gebruikt. Die karren worden nu vaak door elektrotrekkers met mensen erop bediend. Wij kunnen dat gewoon volledig autonoom. Dus er is geen mankracht meer voor nodig. Dan kunnen wij die karren ergens ophalen, aankoppelen, wegbrengen en op de bestemmingslocatie neerzetten.
Roel Van Gils: Het scheelt gewoon mankracht zonder dat er iemand fysiek aan te pas komt eigenlijk?
Arie Verhoeven: Ja, zonder dat er iemand aan te pas komt.
[3:40] Samenwerken met mensen en onderscheidend vermogen
Roel Van Gils: Zonder dat er iemand aan te pas komt eigenlijk, fysiek?
Arie Verhoeven: Ja, zonder dat er iemand aan te pas komt.
Roel Van Gils: En wat maakt jullie oplossing nu anders dan andere robotsystemen?
Arie Verhoeven: Onze robot kan volledig autonoom rijden. En volgens de CE-markering die geldt in heel Europa kunnen wij samenwerken met mensen en andere voertuigen. We zijn een van de weinigen in Nederland die dat kan. Wij moeten voldoen aan de CE-markering. Wij kunnen rijden en goederen transporteren. Als wij op een bepaald platform rijden of op een pad en daar lopen ook mensen, dan gaan wij die mensen helemaal ontwijken.
Roel Van Gils: Dus jullie robots werken samen met mensen in één proces eigenlijk?
Arie Verhoeven: Ja, precies. En dat is het unieke van ons concept. Dat het mag volgens de regelgeving.
Roel Van Gils: En welke regelgeving is dat dan?
Arie Verhoeven: Dat is de CE-markering. En er zijn nog wat specifieke markeringen die in onze wereld gelden. Die weet ik niet uit mijn hoofd.
Roel Van Gils: Nee, dat maakt niet uit. Misschien gaat het ook al te ver voor deze podcast. Maar daar zijn jullie de enigen in?
Arie Verhoeven: Daar zijn wij de enigen in. En wat ons ook redelijk onderscheidt: er zijn best een hoop merkfabrikanten, collega’s, die de beelden verzamelen en naar andere landen transporteren. Dat doen wij dus niet. Wij slaan alles op in de robot. Omdat we met een robot door een bedrijfspand rijden, weet je heel veel van de klant. Je wil gewoon niet dat die data buiten het pand terechtkomt. Dat is ook iets wat ons onderscheidt van andere bedrijven. En het derde punt wat ons onderscheidt: een robot laten rijden is op zich niet zo spannend, maar het gaat heel erg om het proces van de klant. Dat we daar gewoon goed op ingrijpen en die klant ontzorgen. Heel vaak zijn er ook aanpassingen nodig aan het ontvangende station waar je je spullen neer gaat zetten, of het brengende station waar je je spullen op gaat halen. Ook die aanpassingen nemen wij voor onze rekening. En als vierde punt doen wij ze bijna niet verkopen, maar bijna altijd verhuren. Het is best wel een angst bij onze klanten om met deze oplossingen in zee te gaan. Die nadelen voor de klant halen wij dus weg. Er zijn geen investeringen nodig. Wij werken gewoon met een vast maandbedrag. Dus ook de aanpassingen die nodig zijn bij de klant worden allemaal in het maandbedrag verzorgd. Daarnaast doen we onderhoud en service. Dus de klant weet echt gewoon: het kost mij zoveel euro per uur om deze handeling te verrichten.
[6:06] Eerste klantcontact en implementatieproces
Roel Van Gils: Maar neem ons eens mee. Hoe ziet zo’n eerste klantmoment eruit? Mensen zijn misschien een beetje achterdochtig of denken van: een hele techniek binnen.
Arie Verhoeven: We beginnen altijd met een bak koffie. Gewoon even aan tafel lekker kennismaken. Daarna wil ik altijd graag een rondje doen door het bedrijf. Want dan zie je gewoon echt wat er gebeurt. Dan zie je veel meer dan duizend woorden. Daarna hebben we aan tafel al een beetje een plan bedacht samen, een schets of zo. Dat werken wij op de zaak nader uit. Dan maken we daar een maatgemaakt voorstel van richting de klant. Dat gaan we weer bespreken. Dan bepaalt de klant of ze verdergaan met ons of niet. Als ze dan verdergaan met ons, dan wordt er een goede robot bij verzorgd en worden de aanpassingen verricht. Op een gegeven moment, op een bepaalde dag die we samen gepland hebben, komt er een programmeur van ons. Die gaat het voertuig in het bedrijf stellen samen met de klant. Want wij willen graag dat de klant ook gelijk meehelpt met ons. En dat wij gelijk onze kennis kunnen overdragen om alle angsten gelijk weg te nemen. Het beste is dat gewoon de mensen die nu de werkzaamheden doen, dat je die ook meeneemt in het proces. Wat ik net zei: de robot laten rijden is niet zo spannend. Maar die mensen die ermee gaan werken, die moeten ook het proces gaan snappen. Die moet je vanaf het begin gewoon goed meenemen om het proces te laten slagen.
[7:35] LiDAR-technologie en veiligheidssystemen
Roel Van Gils: En als je dan kijkt, wat dieper in de techniek duikt. Want we werken met LiDAR-systemen, begreep ik? Of hoe werkt zo’n AMR?
Arie Verhoeven: Aan de voorkant van de robot zit de LiDAR. Eigenlijk helemaal rondom. Een beetje afhankelijk van het type. Bij het voertuig waar de karren getrokken worden is dat aan de voorkant. Het andere voertuig is 360 graden rondom. Dus dan weten wij wat er is. Hij kan 270 graden rondom kijken. En op 18 meter afstand gaat hij al ingrijpen.
Roel Van Gils: Dus hij kijkt vooruit eigenlijk?
Arie Verhoeven: Hij kijkt vooruit, maar ook 270 graden achter zich. Op basis van het beeld wat hij continu ziet, rekent hij uit waar hij heen moet. Als hij bewegende objecten ziet, dan gaat hij uitrekenen of hij zijn snelheid moet verlagen. Hij mag natuurlijk nooit een botsing aanrijden.
Roel Van Gils: Maar als er toevallig iemand tussendoor komt, dan kan hij eventueel ook een noodstop maken?
Arie Verhoeven: Ja, dan gaat hij dus heel snel stoppen. Want je wilt gewoon dat elke collega ook veilig thuiskomt.
Roel Van Gils: Maar die lading, daar wordt rekening mee gehouden?
Arie Verhoeven: Ja. Dat hangt weer af van het type lading. Als je bijvoorbeeld een pallet hebt met een big bag erop die 1500 kilo weegt, dan moet je met de software rekening houden dat je gecontroleerd kan stoppen volgens de normen. Ook in de bochten, als je daar met een groot zwaar product doorheen rijdt, dat je niet uit de bocht vliegt of je product verliest.
Roel Van Gils: Wat is de gemiddelde snelheid eigenlijk van zo’n robot?
Arie Verhoeven: Ongeveer 6 kilometer per uur is de maximale snelheid. Dat is ongeveer loopsnelheid.
[9:12] Buitentoepassingen en autonoom rijden met GPS
Roel Van Gils: En ik begreep dat je verschillende typen hebt. Maar ze kunnen ook buiten werken, toch?
Arie Verhoeven: Ja, we hebben één type die ook buiten kan werken. Dat is de Enduro’s. Daarmee kunnen wij buiten ook rijden. Zelfs in regen- en sneeuwomstandigheden. Over ruw terrein. Dus ook als er een stoeprand ligt of boomwortels, dan kunnen wij er gewoon overheen rijden. Die positioneert volledig autonoom door middel van GPS.
Roel Van Gils: Oké. En heb je daar een voorbeeld van, voor inzet bijvoorbeeld?
Arie Verhoeven: Ja, deze kunnen bijvoorbeeld gemakkelijk gebruikt worden in de glastuinbouw. We hebben vaak wat oneffen vloeren. We kunnen ook rijden in de paden en in de kappen. De Deense karren en de CC-karren die in de veiling veel gebruikt worden, kunnen wij gewoon aanpikken en autonoom wegbrengen. Je hebt ook bedrijven die buiten bepaalde handelingen verrichten. Die bijvoorbeeld op een terrein buiten pallets hebben staan waar ze goederen opslaan. Als die gewoon een vaste locatie hebben, kunnen wij die gewoon automatisch ophalen. Dan is het natuurlijk wel belangrijk dat je een bovenliggend systeem hebt waar bekend is waar de pallets met de producten staan. Dat moet natuurlijk wel identificeerbaar zijn.
Roel Van Gils: Maar de robots werken, ik gaf het al aan, volledig autonoom. Er hoeven geen markeringen of andere dingen aangebracht te worden op de vloer bijvoorbeeld?
Arie Verhoeven: Ja, klopt. Dat is ook een punt waar wij ons onderscheiden van andere partijen. Wij hebben geen kruisstrepen nodig, of codeerstrepen, of reflectoren, of koperbanen in de grond. Dat is allemaal niet nodig. Wij maken zelf een scan van de bestaande infrastructuur van onze klant. Dat maakt het ook een goed systeem ten opzichte van andere systemen. Als je dus iets verandert in je bedrijf, hoef je bijna niks te veranderen. Je doet het alleen softwarematig in de robot.
Roel Van Gils: Maar dan lopen jullie weer een keer door het bedrijf of zo? Of wordt dat ingemeten? Of doet die robot dat zelf?
Arie Verhoeven: Dat kan de klant zelf. Daar geven wij hem training voor. Maar de meeste klanten laten het ons doen. Dan rijden wij gewoon langs, maken we een afspraak voor. Met enkele uurtjes heb je weer gewoon de wijzigingen erin zitten.
[11:19] AI, zelflerende software en samenwerking tussen robots
Roel Van Gils: En is die robot ook zelflerend?
Arie Verhoeven: Ja. Er zit heel veel AI-software in. Hij meet op een gegeven moment al zijn patronen wat hij aan het rijden is. Die worden continu gelogd. Als je ontdekt dat hij vaak dezelfde repeterende dingen doet, dan gaat hij die bocht bijvoorbeeld steeds beter positioneren. De eerste dag als je een bocht maakt, dan zie je hem vaak een beetje bibberig de bocht voorgaan. Na een dag of zeven zie je dat het een vloeiende bocht wordt. Omdat hij dan uitrekent wat de snelheden vaak mogen zijn in die bochten.
Roel Van Gils: Dus hij verbetert zijn tijd eigenlijk continu?
Arie Verhoeven: Ja. En er zit nog een andere intelligentie in. Als je meerdere robots hebt die met elkaar samenwerken en je geeft hem een opdracht uit een hogerliggend platform, dan gaat hij uitrekenen welke opdracht hij aan welke robot geeft. Wat de kortste mogelijke tijd is.
Roel Van Gils: Oké, dus wie het beste voor die job geschikt is eigenlijk.
Arie Verhoeven: Ja, welke robot in die zin. Al die intelligentie zit erin.
Roel Van Gils: Want samenwerken komt toch ook regelmatig voor, dus dat er meerdere robots in het magazijn rijden?
Arie Verhoeven: Ja, dat komt heel vaak voor. Ik heb weinig klanten die er één hebben staan. Het komt wel voor, er zijn ook gewoon gewaardeerde klanten. Maar heel vaak wil je gewoon nog een back-up hebben. Dus dan beginnen ze gewoon met twee robots.
Roel Van Gils: Nou mooi. Want dat is natuurlijk het nadeel van de robot. Als hij stilstaat, dan doet hij ook niks meer.
Arie Verhoeven: Dus heel veel klanten hebben er gewoon twee.
Roel Van Gils: Maar dat komt natuurlijk weinig voor, dat ze stilstaan.
Arie Verhoeven: Dat komt heel weinig voor, ja. Zeker in vergelijking met de ziekte van mensen.
[12:52] Doelgroepen en toepassingen in maakindustrie
Roel Van Gils: En over klanten gesproken, in welke doelgroep, wie zijn jullie belangrijkste klanten?
Arie Verhoeven: Het zijn bedrijven die producten maken. Dus dat noemen wij maakbedrijven. Stel je hebt een bedrijf waar je freeswerkzaamheden uitvoert op staal. Dan moet je elke keer materiaal aanvoeren bij die CNC-bank en afvoeren. Zo’n bedrijf kunnen wij automatisch van materialen voorzien. Dus het materiaal wat klaar is, wordt ook alweer afgevoerd in een ander proces. In dat proces moet je ook weer andere tools hebben, bijvoorbeeld beitels. De machine weet welke beitels ik nodig heb over twee uur. Dan geven we die opdracht aan een klein robotje en laten we die beitel brengen. Dus je vermindert ook heel veel gelopen in het bedrijf. Maar de robot verzorgt het transport van A naar B. Niet die beitels verzamelen. Dat doet dan weer een ander apparaat. Je hebt bedrijven waar mensen gaan lopen met die beitels. Of met een klein karretje. Je kan ook een klein robotje neerzetten die naar het magazijn rijdt. Daar legt de magazijnmeester een beitel op het robotje en dan rijdt hij naar de goede bestemming toe. Andere bedrijven hebben weer een productielijn waar het product op rollerbanen afgevoerd wordt. Dat wordt nu vaker door heftrucks gedaan of door EPT’s. Dat kan je volledig autonoom door onze robots laten doen. En de andere toepassing is het karrentransport. Dat is met name de glastuinbouw.
[14:07] Capaciteit, trekvermogen en verschillende formaten
Roel Van Gils: En als je dan kijkt qua capaciteit, wat kunnen die robots aan?
Arie Verhoeven: De robots die binnen rijden hebben we diverse types. Wij praten vaak over payload. De kleinste kan 60 kilo tillen en de grootste kan 1500 kilo tillen.
Roel Van Gils: En tillen is gewoon vervoeren dan?
Arie Verhoeven: Vervoeren. Denk aan een pallet. Dat is makkelijk, iedereen weet wat een pallet is. Dan kunnen wij een pallet vervoeren van 1500 kilo.
Roel Van Gils: O, dat is serieus.
Arie Verhoeven: Ja.
Roel Van Gils: Dat is dan ook een flinke robot.
Arie Verhoeven: Ja. Daarnaast kunnen ze dus ook trekken.
Roel Van Gils: Dus het trekgewicht is dan hetzelfde?
Arie Verhoeven: Nee, dat is een ander type. Wij hebben daar een aantal types in. Maar die variëren van 600 tot 1300 kilo trekvermogen. Dat trekvermogen heeft ook te maken met remvermogen. In veel bedrijven heb je ook een weg die naar boven loopt, naar een andere verdieping. Een hellingbaan. Dan moet je ook het vermogen kunnen overwinnen als je op die hellingbaan moet gaan remmen.
Roel Van Gils: O, als je daar stil staat en weer op moet trekken.
Arie Verhoeven: Ja, dan moet je dus ook kunnen stil blijven staan. Dat je niet met je treintje met goederen naar achteren rijdt terwijl je naar voren wilt. Dat is allemaal binnen de richtlijnen. Er komen ook nog volgend jaar grotere types aan. We zijn bezig met de ontwikkeling van grotere vermogens. Dan moet je denken aan 2,5 tot 5 ton trekgewicht.
Roel Van Gils: Dus dat is echt serieus trekgewicht. En is het formaat dan hetzelfde? Of zijn die ook groter?
Arie Verhoeven: Die van 5 ton wordt echt groter. Die van 2,5 ton blijft in hetzelfde formaat rijden. Alleen de motoren worden dan zwaarder. En het accuvermogen.
Roel Van Gils: Want je noemde net die kleinste van 60 kilo. Hoe groot is die ongeveer? Kun je daar een beeld van geven?
Arie Verhoeven: Die is ongeveer 40 tot 60 centimeter. Denk even aan een kratje. Zo’n jumbo kratje op wielen.
Roel Van Gils: En zo’n 1500 kilo, waar moet je dan aan denken?
Arie Verhoeven: Dan is die ongeveer 1 meter 80 bij 1 meter 20.
Roel Van Gils: Oké. Dat is ook nog redelijk. Zo’n klein autootje.
Arie Verhoeven: Klein autootje, ja.
[16:12] Elektrische aandrijving, accuduur en laadstations
Roel Van Gils: En ze zijn volledig elektrisch neem ik aan.
Arie Verhoeven: Uiteraard. Dus ze zijn duurzaam. Je hebt geen uitstoot in je bedrijf.
Roel Van Gils: Maar hoe lang kunnen ze dan mee? Wat is de range gemiddeld?
Arie Verhoeven: Dat hangt natuurlijk een beetje van het vermogen af. Maar globaal kan je zeggen dat je 16 uur continu kan werken en rijden op één acculading. Dan hangt het een beetje van het type af. Tussen de twee en de vier uur is hij weer volledig vol.
Roel Van Gils: Dus dan kan je eigenlijk twee shifts met één robot op één dag draaien. Maar het is niet zo dat hij dan tussentijds ergens gaat laden? Is het aan het einde van de dag?
Arie Verhoeven: Dat kan. Het hangt een beetje van het type applicatie af. Als die mogelijkheid er niet is, kunnen we gewoon continu 16 uur rijden. Meestal is dat al voldoende. Er zijn ook bedrijven die werken 24 uur per dag. Dus dan moet je tussendoor gaan laden. Als er bijvoorbeeld lunchpauze is bij een bedrijf of even een half uur geen opdrachten zijn, dan gaan we eventjes bijladen.
Roel Van Gils: En daar zit een laadstation bij?
Arie Verhoeven: Ja, er zijn twee varianten. Wij weten in software wanneer de accu redelijk leeg begint te raken. En we weten de afstand waar die robot dan is tot het laadstation. Dan rekenen we continu uit: kan deze opdracht die hij nu krijgt nog volbracht worden? Dan trekken we de accu zoveel mogelijk leeg. Daarna gaan we naar het laadstation. Daar hebben we twee types. We hebben eentje waar je handbediend een kabel in moet doen. Die wordt heel weinig gebruikt. En we hebben er eentje waar je gewoon een spoel hebt die in de grond ligt. Inductieladen. Of aan de wand. Dan rijdt hij met zijn steun voorzichtig tegen de wand aan. Dan maakt hij geen fysiek contact, maar hij staat gewoon voor het laadstation. En als hij dan klaar is, dan geeft hij een seintje naar het centrale systeem. Dan krijgt hij weer opdrachten en rijdt hij weer weg. Dat wordt eigenlijk in 90% van de gevallen zo uitgevoerd.
Roel Van Gils: Want dan komt er natuurlijk ook niemand aan te pas.
Arie Verhoeven: Dan hoeft er niemand aan te pas te komen. Dan blijft het helemaal autonoom.
[18:09] Implementatie, infrastructuur en ICT-integratie
Roel Van Gils: En moet het bedrijf veel aanpassen om jullie robots in te zetten?
Arie Verhoeven: Nee, nee. We maken gebruik van de bestaande infrastructuur. Soms moet bijvoorbeeld zo’n laadstation ergens geïnstalleerd worden. Dan moet er ruimte zijn. Dan moet er een stopcontact zijn voor krachtstroom of 230 volt. Maar dat wordt van tevoren al met de klant besproken. Soms heb je bij halovergangen hele ruwe vloeren. Dan moeten die vloeren, moeten de koppen eraf worden geslepen. Dat soort dingen nemen we gewoon samen op met de klant. Maar over het algemeen hoeft de klant vrij weinig te doen. Wij zijn ook in staat om met die klant al die processen samen door te nemen. We hebben natuurlijk heel vaak te maken met bestaande ICT-infrastructuur van onze klant. We hebben wifi nodig of 5G.
Roel Van Gils: Dat is volledig dekkend?
Arie Verhoeven: Dat hoeft niet superdekkend te zijn. Maar we moeten gemiddeld wel om de 15 meter wifi-bereik hebben. Wifi of 5G, dat maakt niet uit. Dat is een keuze die we ook met de klant afspreken. Bijna alle bedrijven hebben gewoon een goed wifi-dekkend netwerk. Onze klanten willen natuurlijk ook dat hun netwerk niet gehackt wordt. Dus vaak is het ook wel een samenwerking tussen hun ICT-afdeling en onze ICT-mensen dat dat proces gewoon soepel verloopt.
Roel Van Gils: Dat niemand wil inbreken op die robot eigenlijk.
Arie Verhoeven: Ja, precies.
Roel Van Gils: Dus eigenlijk is de drempel om over te gaan naar een robot heel laag.
Arie Verhoeven: Die is heel laag, ja. Maar voor een hoop klanten is het toch best een stap. Wij moeten ze aan de hand meenemen om dat te doen.
[19:52] Verhuurmodel en kostenstructuur
Roel Van Gils: En wat je aangaf inderdaad, jullie verkopen ze dus niet. Jullie maken echt gebruik van een leaseconstructie, toch?
Arie Verhoeven: Ja, we doen geen lease. Juridisch is het iets anders. Wij verhuren ze. We maken aan de voorkant een calculatie van wat de klant nodig heeft. Hoeveel robots, welke infrastructuur, hoeveel laadpunten enzovoort. Eigenlijk is het een hele lange hal, dan kan het handig zijn dat je op meerdere plekken kan laden. Dat rekenen we dan ook van tevoren uit. Zo maken we een conceptmatig plan richting onze klanten. Dat wordt dan later in bedrijf gesteld. Dan hebben we gewoon een vast bedrag per maand. De klant weet gewoon: voor dat bedrag wordt het voor mij verzorgd.
Roel Van Gils: En waarom hebben jullie voor dat model gekozen?
Arie Verhoeven: Omdat er ook best veel angst is in de markt over AMR. Wij geloven heel erg in ons eigen product. Vandaar dat we dit bedacht hebben. In de praktijk blijkt het ook gewoon succesvol te zijn. Die klant weet gewoon: dit kost mij zoveel per uur of zoveel per maand. Dat kan je wegzetten tegenover zijn loonkosten. En die betaal je natuurlijk per maand.
Roel Van Gils: En daar zit ook alles in hè? In dat bedrag.
Arie Verhoeven: Alles zit erin. Dus onderhoud, afschrijving, dingen die kapotgaan. Het risico is volledig voor ons.
Roel Van Gils: Maar zijn er wel opstartkosten dan wellicht? Of moet je het inmeten? Alles zit in dat tarief?
Arie Verhoeven: Alleen in dat bedrag. Tenzij de klant zelf dingen doet die niet mogen. Als hij bijvoorbeeld schade veroorzaakt. Dan kunnen wij niks doen.
[21:18] Onderhoud en inzetbaarheid van de robots
Roel Van Gils: En is er veel onderhoud? Hebben ze veel onderhoud nodig?
Arie Verhoeven: Nee. Wat de klant zelf moet doen is elke dag even met een klein speciaal stoflapje de sensoren schoonmaken. Dat is onderhoud. Dat is twee minuten werk. Die lenzen worden gewoon vies van stof wat in het bedrijf hangt. Twee keer per jaar – dat hangt een beetje van de intensiteit van het proces af – moeten wij langskomen. Dan doen we gewoon een check op een aantal punten en worden de slijtdelen vervangen. Dat moment plannen we met de klant altijd zo dat hij daar minimaal last van heeft. Veel bedrijven hebben een bepaalde dag in de week dat het wat minder druk is. Dan doen wij het onderhoud.
Roel Van Gils: Maar dat valt reuze mee dan?
Arie Verhoeven: Dat valt reuze mee.
Roel Van Gils: En als we nog even terugkijken. Voor wie is het echt interessant? Vanaf hoeveel FTE?
Arie Verhoeven: Het is eigenlijk voor elke klant interessant waar goederen van A naar B worden verplaatst. Waar meer dan één FTE per dag mee bezig is. Kijk, als nu iemand op een elektrotrekker de hele dag heen en weer rijdt en wij zetten daar een AMR neer, dan is ons businessmodel zodanig ingericht dat dit goedkoper is dan die persoon die op die trekker zit. We zijn er niet op uit om mensen weg te elimineren bij bedrijven. Maar die mensen kunnen gewoon efficiënter andere dingen doen. We zijn vooral sterk in repeterende dingen.
[23:03] Ambities en advies aan de markt
Roel Van Gils: Waar willen jullie uiteindelijk naartoe groeien? Wat zijn jullie ambities?
Arie Verhoeven: We willen onze klanten ontzorgen. Onze ambitie is dat elk bedrijf in Nederland waar nu elektrotrekkers heen en weer rijden, dat daar binnenkort de rode Gobotty’s voorbij rijden.
Roel Van Gils: Want dat is jullie huiskleur.
Arie Verhoeven: Dat is onze huiskleur ja. Daar hebben we bewust voor gekozen. Valt lekker op.
Roel Van Gils: Oké, nou mooi. Wat tot slot het advies aan de markt wellicht.
Arie Verhoeven: Ik merk best tijdens de verkoopgesprekken dat er klanten zijn die best wel argwanend zijn. Is het echt zo simpel? Daarom zeg ik altijd: test ons gewoon. Wij zetten hem gewoon twee weken bij u neer. We richten hem gewoon in een bepaald proces van uw klant in. Dan mag u twee weken testen. Als hij bevalt laten we hem staan. En als hij niet bevalt dan halen we hem weer op. Dan gaan we graag met de klant aan de slag.
Roel Van Gils: Oké leuk. Nou mooi. Ik zou zeggen: probeer het.
Arie Verhoeven: Ja, zo is dat.
Roel Van Gils: Nou ja Arie, dankjewel zover voor al je input. Voor je verhaal. Wel duidelijk denk ik.
Arie Verhoeven: Graag gedaan. Als je met ons contact wil opnemen, bel ons op 088-425-6900 of via e-mail info@gobotty.com.
Roel Van Gils: Helemaal goed. Luisteraars, dank voor het luisteren en tot de volgende aflevering.
