Troax helpt magazijnen veiliger maken met totale veiligheidsconcepten

Technologie vervult een steeds grotere rol in magazijnen en logistieke processen. Automatisering neemt toe, AGV’s en AMR’s bewegen tussen medewerkers en goederenstromen verlopen almaar sneller. Daardoor kunnen nieuwe veiligheidsrisico’s ontstaan op de werkvloer. “Veiligheid moet vandaag over de volledige werkomgeving in zijn geheel worden bekeken. Zone per zone beveiligen volstaat niet langer”, zegt Sigrid Herbosch van Troax.

Data, automatisering en robotica hebben een grote impact in de logistiek: ze verhogen de efficiëntie, brengen meer snelheid in de verwerking van goederen, maar creëren tegelijk nieuwe veiligheidsuitdagingen. “Vele magazijnen zijn slimme techomgevingen geworden”, stelt Herbosch. “Door die evolutie verandert er ook heel wat op het vlak van veiligheid, want mensen komen steeds vaker in aanraking met snelheid en bewegende voertuigen.”

Niet langer zone per zone

Precies de plaatsen waar verschillende bewegingen samenkomen, worden volgens haar cruciaal. Denk aan kruispunten waar voetgangers, manuele heftrucks en AGV’s elkaar tegenkomen of aan smalle magazijngangen waar het zicht beperkt is. “Vroeger werd veiligheid vaak lokaal aangepakt: een machine kreeg een veiligheidshekwerk, bij palletstellingen kwam doorvalbeveiliging en verkeersstromen werden per locatie geregeld. Maar nu worden al die zones met elkaar verbonden door AGV’s en automatisering. Dus moet je het hele plaatje bekijken en een totaalconcept uitwerken waar veiligheid van bij het begin deel van uitmaakt”, aldus Herbosch.

Troax is al jaren bekend om zijn veiligheidshekwerken en gaaswanden, en positioneert zich vandaag als partner voor totale veiligheidsconcepten. Het bedrijf wordt liefst zo vroeg mogelijk bij de inrichting of herinrichting van een magazijn betrokken. “Via een risicoanalyse wordt bekeken waar medewerkers, machines en voertuigen elkaar kruisen en welke combinatie van maatregelen nodig is. Dat kan nog steeds klassieke fysieke bescherming zijn: veiligheidshekwerken, perimeterafscherming of doorvalbeveiliging. Maar in dynamische zones zijn bijkomende oplossingen nodig”, weet Herbosch.

Anticiperen met Active Safety

Een typische risicosituatie is een dode hoek. Aan de ene kant nadert een heftruck, terwijl aan de andere kant een voetganger verschijnt. “Daar komt ons Active Safety-gamma in beeld: technologische systemen die risico’s in realtime detecteren en gebruikers waarschuwen. Denk aan projectoren die pictogrammen of een zebrapad op de vloer tonen, of tags op personen en voertuigen die licht-, geluids- of trillingssignalen geven. Zulke oplossingen anticiperen op gevaren en helpen risico’s te vermijden, nog voor er iets gebeurt”, legt Herbosch uit.

Active safety wordt dus toegepast waar perimeterbeveiliging haar grenzen bereikt. In een smalle doorgang kan een naderende heftruck bijvoorbeeld automatisch worden afgeremd, terwijl een fysieke doorgang tijdelijk wordt afgesloten. Wanneer het voertuig voorbij is, kan een geprojecteerd zebrapad aangeven dat voetgangers veilig kunnen oversteken. “Zodra er beweging in het spel komt, heb je vaak andere middelen nodig dan de klassieke beveiliging. Fysieke en technologische oplossingen werken in zulke gevallen perfect samen om de veiligheid te bevorderen.”

Flexibele en modulaire oplossingen

Naast preventie blijft ook bescherming bij een daadwerkelijke botsing belangrijk. Daarvoor zet Troax onder meer flexibele aanrijdbeveiliging in. Herbosch: “Een flexibele polymeerbarrière heeft diverse troeven tegenover een klassieke stalen bescherming. Er is minder schade aan het voertuig, minder schade aan de vloer en ook minder schade aan de barrière zelf. De botsenergie wordt geabsorbeerd en daardoor kan de barrière na de impact grotendeels terugveren. Een stalen barrière raakt makkelijker beschadigd en zal vlugger vervangen moeten worden.”

Troax bouwt ook modulaire oplossingen, zodat de beveiliging in een logistieke omgeving mee kan evolueren met nieuwe machines, extra automatisering of aangepaste goederenstromen. “Geen enkele zone blijft tien jaar dezelfde”, stelt Herbosch. “Kiezen voor modulaire oplossingen betekent dus investeren in toekomstbestendigheid. Als er een uitbreiding nodig is, voeg je gewoon panelen of een extra stuk barrière toe.” Ook na schade hoeft daardoor niet noodzakelijk een volledig systeem vervangen te worden. Alleen het beschadigde onderdeel kan worden vernieuwd.

Uiteraard blijft budget een belangrijke factor in de keuzes die bedrijven maken. Maar volgens Troax kijken bedrijven best verder dan de kosten voor de initiële investering. “Je moet ook het indirecte kostenplaatje bekijken: downtime na een incident, schade door een botsing, beschadigde goederen of mensen die gewond raken. Dan komt het budget voor veiligheid in een heel ander perspectief te staan”, besluit Herbosch.