‘Focus op executie leidt tot andere eisen aan TMS’

‘Transport is meer dan kostenpost’

Transport- en logistieke processen vragen om controle, maar om welk soort controle? TMS werd als ultieme applicatie hiervoor ontwikkeld, maar was in het verleden vooral op planning en forecasting gericht. Mark Vos, Principal Solutions Consultant bij Manhattan Associates: “Het zwaartepunt verschuift naar execution, zodat leveringen precies aansluiten op de wens van de klant. Dat vraagt om een single unified application als basis voor controle.”

De veranderende behoeften vanuit de markt zetten verladers in de retail, groothandel en productie in rap tempo aan tot de selectie van andersoortige TMS-systemen, stelt Vos. “Deze ondernemers hebben de neiging om naar een specifieke oplossing voor een bepaalde uitdaging te zoeken. Maar is een TMS gericht op alleen planning naadloos met andere applicaties, zoals een WMS te koppelen? Het resultaat van de nauwe focus is dat de gewenste controle uitblijft of heel complex te realiseren is.”

Elk onderdeel heeft invloed op het eindresultaat

Een TMS betekent daarnaast niet voor iedereen hetzelfde. “De een ziet het als een applicatie voor order management, de ander denkt aan planning, execution, vrachtfactuur afhandeling, visibility of controle. Alleen moet je die vijf zaken niet los van elkaar willen zien. Elk onderdeel is gebaseerd op een vorm van planning en elk aspect heeft invloed op het eindresultaat.” Een TMS selecteren dat niet in staat is om alle vijf aspecten uit te voeren is sowieso niet verstandig, zegt Vos. “Nu het belang van execution belangrijker wordt omdat klanten daarom vragen, moet je meer processen aan elkaar knopen om tot inzicht en snelle actie te komen.”

In het selectieproces voor een TMS ligt volgens Vos de focus meestal op kosten of het realiseren van kostenbesparingen. Hij merkt dat bij het realiseren van de kostenbesparingen de nadruk ligt op planning en te weinig op de andere vier aspecten. “Die effecten zijn ook niet altijd direct zichtbaar. Transport is bijvoorbeeld niet alleen een kostenpost, maar tegelijk een manier om jezelf te onderscheiden, waarbij de totale kosten onder de streep misschien wel lager uitvallen.”

Orderwijzigingen later verwerken

Een geïntegreerde logistieke applicatie, waarin naast TMS ook WMS aanwezig is, biedt volgens Vos veel voordelen. “Het grootste voordeel is dat de verschillende applicaties op natuurlijke manier met elkaar samenwerken. Vraagt een klant om een last-minute wijziging in een bestelling, dan kun je die tot een later moment verwerken dan wanneer je afhankelijk bent van twee losse systemen. De klant zal blij zijn als zijn wijziging toch nog is mee te nemen in de processen.”

Een volledig geïntegreerd logistiek systeem, zoals Manhattan met ActiveWarehouse™ en ActiveTransportation™ aanbiedt, leidt aanvullend tot een lagere behoefte aan mankracht. “Bedrijven steken nog veel energie in belletjes en e-mails in plaats van acties te automatiseren. Meer integratie van processen en automatisering kan tot tijdwinst leiden, dan ontstaat er ook meer tijd voor afstemming met de klant, het executiedeel. En als een warehouse manager zijn mensen beter kan inplannen, levert ook dat veel winst op.”

Agentic AI

Naadloos samenwerkende applicaties vormen een opmaat voor meer efficiency in de logistieke keten. “Dat is iets wat je alleen bereikt als je breder naar oplossingen durft te kijken. En dan heb ik het nog niet eens gehad over Agentic AI. Onze klanten lopen ermee weg, met de standaard agents én met de agents die ze zelf kunnen bouwen. Daarmee automatiseer je hele simpele zaken, dagelijkse acties die een transport planner uitvoert. Maar ook hier geldt: je moet geen AI willen hebben bovenop een data lake. Snelheid is belangrijk, dat kan alleen als alles onderdeel is van hetzelfde proces.”

808.D025