Dauerhafte Bahnübergänge aus Gummi an den Gleisanschlüssen der Strecke Amstelveen

Maßgeschneiderte Lösung für jeden Bahnbau

Die neu gestaltete Amstelveen-Linie erhält im Legmeerpolder einen völlig neuen Gleisanschluss. Neben Abstellflächen für das rollende Material wird es unter anderem auch Standorte für kleinere Straßenbahnwartungen geben. Die Gleisanschlüsse werden für das Personal durch eine große Anzahl von Bahnübergängen aus Vollgummi zugänglich sein, die nachhaltig aus 100 Prozent recycelten Autoreifen hergestellt werden.

Depot-Referenz, Vereinigtes Königreich.

Die kompletten Bahnübergänge aus Gummi werden von Alom, einem Ingenieur und Lieferanten von Eisenbahnmaterial, geliefert. Das Schienensystem wurde vom britischen Unternehmen Rosehill Rail geliefert.  Das produzierte Bahnübergangssystem hat viele Vorteile, erklärt Alom-Direktor Mark van den Rijen. Die Bahnübergangsplatten aus Vollgummi können schnell und effizient installiert werden. Man braucht keine großen Kräne, um die 1,80 Meter langen und etwa 200 bis 250 Kilo schweren Platten zu installieren. Zwei Platten können dank so genannter Hebestifte gleichzeitig in ein Dachprofil zwischen den Schienen abgesenkt werden. Mit diesen Hebebolzen können die Platten auch für Gleiswartungs- und Inspektionszwecke separat und einfach wieder entfernt werden, ohne dass der gesamte Bahnübergang demontiert werden muss.''

Je nach Nutzung des Übergangs können Bahnübergänge in verschiedenen Stärken angelegt werden. Die "Grundplatte" ist für die leichtere Nutzung durch z. B. Fußgänger und Radfahrer gedacht. Diese Platten liegen auf den Schwellen auf und sind am unteren Ende mit Stahlplatten miteinander verbunden. Wenn der Übergang vom Schwerverkehr genutzt wird, kommt das Rosehill Rail 'Rodded'-System zum Einsatz. Diese Platten verfügen über einen integrierten Stahlrahmen, der mit Bolzen verbunden und durch Gummiabdeckplatten geschützt ist.

Die Grundplatte für leichteren Verkehr ist mit einem Stahlrahmen an der Unterseite verbunden.

Die Bahnübergangspaneele werden in einer Presse mit einem innovativen und umweltfreundlichen "Cold Curing"-Verfahren hergestellt, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten. Van den Rijen: "Diese Bahnübergänge sind verschleißfest, extrem wartungsarm und halten viele Jahre lang starkem Verkehr und allen klimatischen Bedingungen stand.

Kreuzungen können für Weichen oder  für andere spezielle Schieneninfrastrukturen geschnitten werden können. Alom erarbeitet einen Verlegeplan für solche speziellen Situationen. ''Rosehill-Bahnübergänge können auch in Kurven verlegt werden. Wir entwerfen für jede Schienenkonstruktion eine maßgeschneiderte Lösung'', erklärt Van den Rijen. Bei den Gleisanschlüssen der Amstelveen-Linie werden die Platten auch um die Sandauffüllungsanlage und den Schnellservicepunkt herum verlegt.

Laut Van den Rijen bietet das System von Rosehill eine Lösung, da der Zugverkehr in den Niederlanden in den kommenden Jahren zunehmen wird. ''Dann ist es wichtig, dass auch die Verfügbarkeit der Bahn steigt. In den Niederlanden gibt es insgesamt etwa 2.500 Bahnübergänge. 1.800 davon befinden sich auf öffentlichen Straßen und sind öffentliche Bahnübergänge. Die Verkürzung der Stillstandszeiten für die Gleisinstandhaltung ist dabei ein wichtiges Element.''

''Man kann sich Alom als den umfassenden Supermarkt der Eisenbahnindustrie vorstellen'', meint Van den Rijen. ''Um in dieser Gleichung zu bleiben: Sie können bei uns eine Kiste Heineken bis hin zu Feinkostartikeln und allen Arten von speziellen Zutaten kaufen. Wir denken aber auch, dass wir gemeinsam mit unseren Kunden einen Mehrwert für sie haben. Wir können maßgeschneiderte Lösungen für die spezifischen Wünsche unserer Kunden anbieten. Wir (ko)konstruieren unsere eigenen Schienensysteme; was immer wir uns ausdenken, können wir auch liefern. So haben wir zum Beispiel unser eigenes Schienensystem für die Nord-Süd-Linie in Amsterdam entwickelt. Darauf sind wir sehr stolz.''