[00:00] Veiligheid op de werkvloer
Roel van Gils: Een omvergereden aanmeldzuil voor 10.000 euro, een stelling die bijna doormidden is gereden, een heftruckchauffeur die net een collega mist. Het zijn geen uitzonderingen. Iedere dag vinden in magazijnen, distributiecentra en industriële omgevingen situaties plaats die grote gevolgen kunnen hebben voor mens, machine en bedrijfscontinuïteit.
Roel van Gils: In deze aflevering van Tussen de Stellingen praten we over veiligheid op de werkvloer. Waarom nemen risico’s toe? Welke rol spelen automatisering, arbeidsmarktkrapte en logistieke groei? En vooral: hoe voorkom je ongelukken voordat ze gebeuren?
Roel van Gils: Bij mij aan tafel: Camiel van Asch van Flexbarrier. Camiel, welkom.
Camiel van Asch: Dank je wel.
Roel van Gils: Stel jezelf even voor.
Camiel van Asch: Ja, graag. Mijn naam is Camiel van Asch. Ik ben directeur-eigenaar bij Flexbarrier. Flexbarrier is een bedrijf dat actief is op het vlak van aanrijdbeveiliging en een aantal aanverwante producten. Alles met het doel om de werkvloer veiliger te maken, schades te voorkomen en ongelukken te voorkomen. Dat doen we met name in de logistiek en in de industrie, in Nederland en in België. Dat is eigenlijk de focus die we hebben. Elke dag.
[01:08] Schades en onveilige situaties in de praktijk
Roel van Gils: Oké. Jullie komen dus dagelijks over de vloer bij dat soort bedrijven. Wat maken jullie daar allemaal mee? Kun je een paar voorbeelden geven?
Camiel van Asch: Ja, genoeg. Ik begin al te glimlachen. Ik zal ook geen namen noemen. Op sommige plekken is het in Nederland heel veilig en goed georganiseerd. Mensen zijn trots op het bedrijf waar ze werken. Ze hebben oog voor hun collega’s, voor de materialen, de voorraad, de stellingen, de kolommen en het gebouw. Zeker als het nieuw is.
Camiel van Asch: Naarmate die betrokkenheid wat minder wordt — bijvoorbeeld wanneer het percentage uitzendkrachten toeneemt en de binding met het bedrijf afneemt — zie je ook meer schades ontstaan. Je ziet het eigenlijk net zoals met je eigen huis of auto: als die er niet meer zo mooi uitziet, ga je er vaak minder zorgvuldig mee om. Zo werkt het ook in de logistiek en de industrie. Dan zie je dat het aantal schades en soms ook het aantal ongelukken gewoon toeneemt. Dat maken we dagelijks mee, in allerlei variaties.
Roel van Gils: Heb je daar wat voorbeelden van?
Camiel van Asch: Jazeker. Ik maak altijd foto’s van vóór en ná. Van de foto’s vóór zou ik een hele collectie kunnen maken. Soms zijn complete doorgangen eruit gereden. Soms zie je dat de lepels van een heftruck boven de doorgang dwars door de muur zijn gegaan. Dan denk je echt: hoe is dit mogelijk geweest?
Camiel van Asch: Als zo’n kolom het pand nog moet ondersteunen, dan wil ik eigenlijk zo snel mogelijk weer buiten staan.
Camiel van Asch: Hetzelfde zie je bij stellingen. Soms zijn die half geknakt.
Roel van Gils: Die worden dan als het ware nog even gestut.
Camiel van Asch: Ja, de eerste stappen worden dan wel gezet. Maar eigenlijk weet je: dit moet gewoon vervangen worden. Soms wacht men nog af of het tijdens een keuring wordt opgemerkt.
Camiel van Asch: Je ziet ook situaties waarbij iemand op de werkvloer achter een bureau zit, terwijl rondom hem voortdurend EPT’s en heftrucks rijden. Dan denk ik: ik zou daar zelf niet willen zitten, wetende dat al die interne transportbewegingen vlak achter mij plaatsvinden. Dat zijn precies de situaties die wij opmerken.
[04:07] Bewustzijn van veiligheidsrisico’s
Roel van Gils: Situaties kunnen we aanpakken, maar zijn bedrijven zich bewust van die risico’s?
Camiel van Asch: Ja, toch wel. Het mooie is dat ik vaak met de warehousemanager of de sitemanager van een locatie een ronde maak. Vaak zijn zij zich wel degelijk bewust van een aantal risico’s. Alleen is de vraag natuurlijk: is veiligheid ook echt een belangrijk onderwerp binnen het bedrijf? De meeste bedrijven zetten veiligheid hoog op de prioriteitenlijst. De vraag is vervolgens: in hoeverre geven zij daar ook daadwerkelijk invulling aan?
Camiel van Asch: Je kunt zeggen: veiligheid is hier superbelangrijk. Maar dan moet je er ook iets mee doen. Dat zie ik wanneer ik samen met zo’n sitemanager of warehousemanager door het pand loop. Dan weet ik al snel hoe belangrijk hij het echt vindt. Ik proef ook of er budget voor is. Vaak zie ik dat hij over een aantal situaties al heeft nagedacht. Dan is dat voor ons het moment waarop we kunnen doorpakken.
Camiel van Asch: Tijdens zo’n ronde zien we ook nog genoeg situaties waar hij geen oog voor had. Dat is dan de meerwaarde van ons advies. Dan kunnen we daarover sparren. Ik zeg bijvoorbeeld: “Besef je dat daar iemand achter een bureau zit?” Misschien stond die situatie niet op zijn lijstje, maar ik zou hem er wel op zetten. Vervolgens kan hij zelf bepalen wat hij ermee doet.
Roel van Gils: Maar je hebt hem wel opgemerkt.
Camiel van Asch: Ja, precies. Ik heb hem wel opgemerkt. Het verschilt in Nederland ook een beetje per type bedrijf. Soms zijn het bedrijven met een Amerikaanse moedermaatschappij. Dan is veiligheid ontzettend belangrijk, zeker gezien de risico’s en ook de mogelijke financiële gevolgen. Dan is budget vaak helemaal geen issue, of in ieder geval veel minder belangrijk. Het moet gewoon veilig zijn.
Camiel van Asch: Andere organisaties, zeker in de logistiek, werken met minimale marges. Alles moet snel, snel en efficiënt. Dan is er soms minder ruimte en budget voor het onderwerp veiligheid, omdat de operatie zo efficiënt mogelijk moet draaien.
[06:17] Oorzaken van schade
Roel van Gils: Wat zijn vaak de oorzaken van dit soort misstanden?
Camiel van Asch: Het heeft vooral te maken met de krachten die vrijkomen bij intern transport. Bij een handpompwagen valt dat nog wel mee. Maar zodra het een heftruck is, komen er enorme krachten vrij. Het gewicht van het transportmiddel, het gewicht van de bestuurder en het gewicht van de lading komen allemaal samen.
Camiel van Asch: Als die combinatie met zes, tien, twaalf of zelfs vijftien kilometer per uur ergens tegenaan rijdt, dan is de impact gewoon enorm. Daar ligt de bron van veel schade. Dat zal altijd blijven gebeuren. Zolang er intern transport rijdt — of dat nu binnen is of buiten — is er gevaar. Buiten zijn dat vaak vrachtwagens of bakwagens, maar zolang er beweging is, is er risico.
[07:30] Automatisering vergroot de uitdagingen
Roel van Gils: Maar dat klinkt alsof veiligheid steeds uitdagender wordt.
Camiel van Asch: Zeker. Naarmate er meer geautomatiseerd wordt, zie je dat ook terug in warehouses en fabrieken. Daar staan machines en geautomatiseerde systemen waarin grote investeringen zijn gedaan. Er is altijd een grens tussen het gebied waar intern transport rijdt en het geautomatiseerde gedeelte.
Camiel van Asch: Die twee mogen elkaar nooit raken. Gebeurt dat wel en rijdt iemand het geautomatiseerde gedeelte binnen, dan zijn de gevolgen niet te overzien. Dan ligt een complete operatie stil, nog los van de enorme schade aan het geautomatiseerde systeem.
[08:19] Wat de beste bedrijven anders doen
Roel van Gils: Jij gaf in het begin al aan dat er grote verschillen zijn tussen bedrijven. Wat doen de beste bedrijven anders?
Camiel van Asch: Die zorgen voor orde en netheid. Zonder meteen te verwijzen naar het 5S-model — waar de S van Safety onderdeel van is — zie je dat veiligheid daar echt leeft. Je ziet dat terug op de werkvloer. Er hangen uitingen aan de muur, er zijn ochtendstarts waarin veiligheid wordt besproken en overal in het gebouw zie je structuur.
Camiel van Asch: Een opgeruimde kamer betekent niet automatisch dat die veilig is. Maar op een werkvloer, in een magazijn of fabriek zie ik wel dat orde en netheid mensen rust geven. Wanneer je die structuur vervolgens ondersteunt met belijning en aanrijdbeveiliging, ontstaat nog meer duidelijkheid. Dan zie je bedrijven die hun zaken echt op orde hebben.
Camiel van Asch: Bij bedrijven waar dat niet zo is, is het magazijn vaak gewoon een rommeltje. En dan zie je ook dat de kans op schade toeneemt. Als mensen zuinig omgaan met spullen, blijft het netjes. Gebeurt dat niet, dan begint de ellende.
Roel van Gils: Dus veiligheid is niet alleen een kostenpost. Je moet het ook organisatorisch goed geregeld hebben.
Camiel van Asch: Ja, absoluut.
[10:00] Van inventarisatie naar advies
Roel van Gils: Jullie leveren niet alleen producten, gaf je aan. Jullie begeleiden complete trajecten. Hoe werkt dat? Hoe gaat dat in zijn werk?
Camiel van Asch: Je moet het zo zien. Op enig moment benaderen wij een bedrijf of worden we benaderd. Negen van de tien keer geven we aan: laten we eerst een sitebezoek doen. Dan kunnen we de situatie zien en voelen. Dan zie je de bewegingen, zie je of het druk is op de werkvloer of juist rustig. Je ziet of er kostbare of fragiele elementen in het pand aanwezig zijn.
Roel van Gils: Ja, de eerste inventarisatie dus.
Camiel van Asch: Ja, klopt. We noemen dat gewoon een sitebezoek. We gaan naar een warehouse of fabriek en maken samen een ronde. Vervolgens kunnen we al een eerste advies uitbrengen. Dan zeggen we bijvoorbeeld: denk eens aan oplossing A of oplossing B. Dat verzamelen we allemaal en op basis daarvan maken we een samenvatting in de vorm van een presentatie.
Camiel van Asch: Die presentatie koppelen we aan een offerte. Tijdens die presentatie laat ik zien wat mij allemaal is opgevallen. Stel dat ik twintig situaties heb gezien, dan wil dat niet zeggen dat de klant ze alle twintig geoffreerd wil hebben. De klant gaat daarin zelf prioriteren. Misschien zegt hij: doe deze wel en die nog even niet. Uiteindelijk verwerken we dat in het definitieve advies en in de definitieve offerte.
Roel van Gils: Ja.
Camiel van Asch: Dat betekent dus dat we beginnen met een stuk advies. We sparren samen met de klant. Ik zeg altijd: we doen het samen. Het is niet iets van mij, maar iets van ons. Veiligheid is waar wij iedere dag mee bezig zijn, maar vanaf dat moment is het ook iets van de klant.
Roel van Gils: Richt je je dan puur op jullie producten of geef je ook breder advies?
Camiel van Asch: Ja, zeker. Als het breder gaat dan onze producten, schromen wij ook niet om dat te benoemen. Soms zijn er onderwerpen waar wij niets mee doen, maar dan stippen we ze wel aan. Inmiddels hebben we een aantal partners en contacten waarnaar we kunnen doorverwijzen. Dan wisselen we telefoonnummers uit en zeggen we: schakel die partij eens in. Uiteindelijk bestaan onze diensten uit een stuk advies in het voortraject. Wordt het een opdracht, dan maken we er een project van en realiseren we het van A tot Z. Daar hoort montage ook bij, als de klant dat wil. Een klant kan het ook zelf doen als hij daar mensen en tijd voor heeft. Anders verzorgen wij dat.
[12:44] Belijning als onderdeel van veiligheid
Camiel van Asch: Belijning is ook in toenemende mate een onderdeel van ons bedrijf. Belijning en aanrijdbeveiliging liggen heel dicht bij elkaar. Je hebt looppaden die je voorziet van aanrijdbeveiliging. Die sluiten soms aan op een zebrapad waar mensen moeten oversteken. Zo zorgen we voor duidelijkheid, netheid, zichtbaarheid en structuur op de werkvloer.
Roel van Gils: Maar bij voorkeur nemen jullie de montage ook mee?
Camiel van Asch: Nee, we proberen het gewoon te beheren. Bij iedere klant is het een optie. Natuurlijk willen we graag iets verkopen, maar ik verkoop alleen iets als jij dat ook wilt.
Roel van Gils: Waarom is die laatste stap, de montage, zo belangrijk?
Camiel van Asch: Omdat we professionele monteurs in dienst hebben die weten hoe ze op de werkvloer moeten communiceren met de klant. We zien vaak dat tussen het moment waarop de spullen besteld zijn en het moment waarop ze gemonteerd worden, de situatie veranderd is. Onze monteur is daar soms een aantal dagen aanwezig en ziet dan weer andere dingen. Dan kan het gebeuren dat we de oorspronkelijke invulling nog aanpassen.
Roel van Gils: Echt?
Camiel van Asch: Ja. Dat wordt dan ter plaatse bedacht. Ter plekke maken we het passend en realiseren we het. Dat waarderen klanten.
[14:23] Belijning of aanrijdbeveiliging
Roel van Gils: Je noemde al een aantal producten: aanrijdbeveiliging en belijning. Welke oplossingen worden het meest toegepast?
Camiel van Asch: Aan alles hangt een budget. Soms kun je met een stukje belijning, wat goedkoper is dan aanrijdbeveiliging, al bepaalde veiligheid creëren. Je kunt vakken op de vloer markeren waarvan je zegt: hier mag niets meer staan. Maar het blijft een vlak. Er kan altijd iets op worden gezet.
Roel van Gils: Tuurlijk.
Camiel van Asch: Neem één ding van mij aan: als de ruimte nodig is, zetten ze er toch iets neer. Totdat je aanrijdbeveiliging plaatst. Dan kan het gewoon niet meer. Dan ga je dus een stap verder in het sturen en vastzetten van de situatie. Daar hoort uiteraard wel een groter budget bij. Zo kun je, afhankelijk van het product of de oplossing die we aanbieden, stap voor stap de veiligheid verhogen.
Roel van Gils: Ja, snap ik.
Camiel van Asch: Maar daarmee verhoog je de veiligheid natuurlijk ook aanzienlijk.
Roel van Gils: Dat klopt.
[15:33] Staal of kunststof?
Roel van Gils: En in aanrijdbeveiliging begreep ik dat kunststof aan terrein wint.
Camiel van Asch: Ja, klopt. Kijk, ik maak altijd een onderscheid tussen binnen en buiten. En ook afhankelijk van waar we ergens zijn, kijken we: oké, wat gebeurt hier nou? Wat voor type transport rijdt er buiten? Zijn het vrachtwagens of zijn het bakwagens? Komen de heftrucks ook buiten? Dat is ook nog de vraag.
Camiel van Asch: Binnen kijken we ook wat er rijdt. Op bepaalde plekken rijden alleen handgedreven pompwagens. Dat geeft een veel lichtere impact dan een heftruck of een reachtruck. We kijken dus altijd eerst wat er op die plek gebeurt. Wat is hier de beste oplossing?
Roel van Gils: Ja, maar in staal of in kunststof?
Camiel van Asch: Ja. Kijkend naar de wensen en naar wat er binnen of buiten rijdt, zie je dat we buiten vaak voor een stalen oplossing kiezen, al dan niet gecombineerd met beton.
Roel van Gils: Vanwege het zwaardere gewicht eigenlijk.
Camiel van Asch: Klopt. Omdat de impact daar gewoon groter is. Met staal kun je veel gradaties opzoeken in sterkte. Een stalen aanrijdpaal kun je zelfs nog vullen met beton. Dan heb je echt een solide oplossing voor vrachtwagens.
Camiel van Asch: Binnen zie je dat van oudsher staal veel gebruikt werd. Tegenwoordig zie je een duidelijke trend richting kunststof. In bestaande gebouwen wordt staal steeds vaker vervangen door kunststof aanrijdbeveiliging. Dat is flexibel, absorbeert de kracht van een aanrijding en zorgt voor minder schade aan zowel de aanrijdbeveiliging als aan het interne transportmiddel.
Camiel van Asch: Die trend zie je dus in bestaande gebouwen, maar ook nieuwbouw wordt steeds vaker direct uitgerust met kunststof aanrijdbeveiliging. Men denkt dan: laten we vanaf het eerste moment de juiste variant toepassen.
Roel van Gils: Want daar zijn ook allerlei gradaties in.
Camiel van Asch: Ja, zeker.
Roel van Gils: En minder gevolgschade dus ook.
Camiel van Asch: Ja.
[18:15] Veiligheidshekwerken
Roel van Gils: Oké. Jij hebt het gehad over belijning. We hebben het gehad over aanrijdbeveiliging. Veiligheidshekwerken doen jullie ook?
Camiel van Asch: Ja. Machinebeveiliging.
Roel van Gils: Zodat je er niet in kunt lopen.
Camiel van Asch: Ja. Dat zijn gaashekwerken waar je feitelijk met je hand niet doorheen kunt. Je mag niet bij de machine komen, om welke reden dan ook. In de industrie is dat al een vertrouwd beeld. In fabrieken zie je dat veel.
Camiel van Asch: In magazijnen zie je het ook steeds vaker. Er zijn steeds meer plekken binnen een warehouse die beveiligd moeten worden. Met veiligheidshekwerk, een deur, een beveiliging en bijvoorbeeld een badge reader creëren we als het ware een kooi of een afgescheiden zone binnen een warehouse. Op die manier kunnen goederen veilig worden opgeslagen.
Camiel van Asch: Je ziet dat steeds vaker, omdat een warehouse vaak verschillende typen producten bevat, met ook verschillende waarden.
Roel van Gils: Oké, maar ook een scheiding tussen bijvoorbeeld meerdere huurders?
Camiel van Asch: Ook dat gebeurt. Iemand heeft bijvoorbeeld een warehouse van 50.000 vierkante meter gebouwd. Dat is vaak gekocht op de groei. Het komt weinig voor dat die volledige 50.000 vierkante meter direct nodig is. Misschien blijft er voorlopig nog 10.000 of 20.000 vierkante meter over.
Camiel van Asch: Dan kun je heel mooi zeggen: dokdeur 1 tot en met 12 zijn van ons en dokdeur 13 tot en met 18 verhuren we, inclusief de opslagruimte daarachter. Dan plaatsen we een gaaswand als tussenwand. Die kun je later ook weer eenvoudig verwijderen of elders opnieuw gebruiken. Zo creëer je een mooie afscheiding tussen partij A en partij B.
[20:31] Kantelhekken op mezzaninevloeren
Roel van Gils: En dan hebben we tot slot nog de kantelhekken.
Camiel van Asch: Ja, die kom je vaak tegen op een mezzaninevloer.
Roel van Gils: Ja.
Camiel van Asch: Soms kom je ook mezzaninevloeren tegen waar ze ontbreken. Dan denk ik: hoe zetten ze hier een pallet erop en halen ze die er weer af? Degene die boven staat, staat dan niet veilig. Die kijkt gewoon in een gapend gat naar beneden.
Camiel van Asch: Ook daar zie je dus nog risico’s waarvan ik denk: dit kan echt anders of beter. Je kunt werken met schuivende systemen, eventueel geautomatiseerd. Je kunt mensen voorzien van valbeveiliging. En je kunt een kantelhek plaatsen.
Camiel van Asch: Door dat kantelhek wordt er altijd een veilige situatie gecreëerd. De pallet kan veilig worden geplaatst, terwijl degene die op de mezzanine werkt beschermd blijft. Die kan door het kantelhek nooit naar beneden vallen. Ook dat is weer een manier om de veiligheid op de werkvloer te verhogen.
Roel van Gils: En dat zijn jullie vier productcategorieën eigenlijk.
Camiel van Asch: Ja. De grootste categorie is aanrijdbeveiliging, daarna belijning en vervolgens de overige categorieën. Daarnaast snuffelen mijn collega’s en ik in warehouses en fabrieken af en toe ook aan andere producten. Waarom? Omdat er nieuwe ontwikkelingen zijn.
Camiel van Asch: Een voorbeeld daarvan is ledprojectie. Dat is geen belijning met verf, maar belijning die vanuit het plafond wordt geprojecteerd. Je hangt een ledprojector aan het plafond en die projecteert bijvoorbeeld lijnen of een zebrapad op de vloer.
[23:14] Innovatie: sensoren en slimme detectie
Roel van Gils: Dat is wel een goed bruggetje misschien. Als we dan kijken naar ontwikkelingen van bestaande producten, zie je daar nog grote vernieuwingen in?
Camiel van Asch: Ja. Als je het hebt over aanrijdbeveiliging, die van oudsher traditioneel van staal is, dan is er in ieder geval de trend naar kunststof. Kunststof heeft een aantal voordelen ten opzichte van staal. Dat heeft met name te maken met de flexibiliteit en het impactabsorberend vermogen.
Camiel van Asch: Wat je ook ziet, en dat zie ik bij staal nog niet zozeer gebeuren maar bij kunststof wel, is dat er gewerkt wordt met sensoren in de palen. Er is aanrijdbeveiliging waarbij een sensor in de paal zit. Daarmee kun je detecteren waar de meeste aanrijdingen plaatsvinden.
Roel van Gils: Het meeste impact.
Camiel van Asch: Ja, waar de kritieke plekken zijn en waar dus tegen die aanrijdbeveiliging is gereden. Dan krijg je als het ware een heatmap van de locaties waar de meeste impact plaatsvindt.
Roel van Gils: Daar is het kritiek.
Camiel van Asch: Precies. Daarnaast kun je ook een heatmap maken van de verkeersbewegingen. Dan zie je alle routes die gereden worden. Vervolgens kun je jezelf afvragen: moet ik die hoek misschien eens extra onder de loep nemen, in relatie tot de mensen die daar werken of rondlopen? Heb ik dat daar wel veilig genoeg ingericht?
Camiel van Asch: Je ziet ook steeds vaker dat techniek wordt gecombineerd. We hebben bijvoorbeeld een oplossing gerealiseerd waarbij je aanrijdbeveiliging hebt langs een looppad en een zebrapad dat met ledprojectie wordt weergegeven. Zolang er geen heftruck aankomt, zie je het zebrapad en kun je via een toegangspoort oversteken.
Camiel van Asch: Komt er een heftruck aan, dan verdwijnt het zebrapad automatisch en gaat het poortje op slot. Dat werkt allemaal met sensoren. Je moet dan wachten totdat de heftruck gepasseerd is. Je kunt het systeem ook omgekeerd instellen, waarbij juist de voetganger voorrang krijgt.
Camiel van Asch: Je ziet dus steeds vaker dat techniek gecombineerd wordt met traditionele vormen van aanrijdbeveiliging. Die combinatie met sensoren neemt duidelijk toe.
Roel van Gils: Dat zie je echt steeds vaker.
Camiel van Asch: Ja.
[25:50] Waarom kunststof steeds vaker de voorkeur krijgt
Roel van Gils: Bij een stalen aanrijdbeveiliging zie je natuurlijk als die schade heeft opgelopen. Bij kunststof misschien wat minder?
Camiel van Asch: Klopt. Bij staal zie je de schade meteen. Bij kunststof veel minder.
Roel van Gils: Dan is natuurlijk ook de vraag: in hoeverre is de veiligheid nog gewaarborgd?
Camiel van Asch: Op het moment dat iemand een stalen aanrijdbeveiliging goed raakt, is die feitelijk afgeschreven. Er komt een knik in, er ontstaan deuken, de ankers kunnen loskomen en soms ontstaat er zelfs vloerschade. Hij staat er dan misschien nog wel, maar vervult zijn functie eigenlijk niet meer.
Camiel van Asch: Dat zie ik heel vaak. Dan loop ik langs zo’n hek en geef ik er een trap tegen. De klant vindt dat meestal niet zo leuk, maar ik vraag dan: wil je dit zo laten staan of zal ik hem meenemen in de offerte? Dan lachen we er samen om, maar hij weet ook dat hij er iets mee moet.
Camiel van Asch: Kunststof is dan een mooie oplossing. Dat is veel flexibeler dan staal. Uiteraard niet onbeperkt flexibel, want uiteindelijk moet het transportmiddel wel worden tegengehouden.
Roel van Gils: Uiteindelijk moet het zijn kracht behouden.
Camiel van Asch: Precies. Daarnaast zorgt kunststof voor veel minder schade aan het transportmiddel. Vergelijk het met een auto die langs een vangrail schuurt. Je ziet direct de schade aan zowel de vangrail als de auto.
Camiel van Asch: Hetzelfde geldt voor een heftruck. Ik kom op locaties waar de heftrucks er niet meer uitzien. Zo’n heftruck vertegenwoordigt natuurlijk ook een behoorlijke waarde. Als je hem later wilt inruilen, zal een koper ook zien dat hij flink wat klappen heeft gehad.
Roel van Gils: Die heeft wat meegemaakt.
Camiel van Asch: Ja, die heeft een goed leven gehad. Dat betekent dus ook extra afschrijving op je transportmiddel. Op die manier verdient kunststof aanrijdbeveiliging zichzelf terug ten opzichte van staal.
Roel van Gils: En de levensduur van kunststof?
Camiel van Asch: Die is uitstekend. Bij staal zie je vaak dat een compleet hekwerk of een complete paal naar de schroot kan nadat die geraakt is. Bij kunststof zijn vaak slechts enkele onderdelen beschadigd. Je hoeft dan niet alles te vervangen. Je bestelt alleen de beschadigde componenten en herstelt het systeem weer in oorspronkelijke staat met een combinatie van bestaande en nieuwe onderdelen.
Roel van Gils: Dat is ook nog duurzamer.
Camiel van Asch: Klopt. Ondanks dat het kunststof is en mensen daar soms een minder duurzaam beeld bij hebben, proberen we het op die manier juist zo duurzaam mogelijk te maken.
[28:51] Hoe ziet het veilige warehouse van de toekomst eruit?
Roel van Gils: Oké. En als we dan kijken naar de toekomst: hoe ziet een veilig warehouse eruit volgens jou?
Camiel van Asch: Dan kom ik eigenlijk terug op waar we het eerder over hadden. Vorige week was ik nog bij een klant die daar heel goed mee bezig is. We hebben daar een grote offerte uitgebracht voor een bestaand warehouse dat nu eigenlijk een rommeltje is.
Camiel van Asch: De warehousemanager gaat daar structuur in aanbrengen. Dan kom ik weer terug op het 5S-model, of welke theorie je ook gebruikt. Zorg voor orde, netheid, rust, overzicht en veiligheid.
Camiel van Asch: Deze warehousemanager had dat goed begrepen. Hij onderbouwde richting het management dat, als het warehouse netter en beter gestructureerd wordt, de productiviteit kan stijgen. Je hoeft bijvoorbeeld minder vaak naar pallets te zoeken. Er ontstaan minder schades en medewerkers hoeven minder onnodige bewegingen te maken, al dan niet ondersteund door automatisering.
Camiel van Asch: Het zoeken naar een pallet kost tijd. De vrachtwagen staat te wachten, de chauffeur staat klaar en de lading moet de deur uit. Als je daar meer grip op krijgt, levert dat direct winst op.
Camiel van Asch: We hadden het daar over een investering van ongeveer 100.000 euro in aanrijdbeveiliging. Dat klinkt als een flink bedrag. Maar als je daardoor structureel productiever én veiliger wordt, en je kijkt naar de hoeveelheid goederen die dagelijks in- en uitgaan, dan heb je die investering snel terugverdiend.
Camiel van Asch: Dan maak je er een businesscase van voor het management. Zij kunnen dan eenvoudig zeggen: dit is verantwoord.
Camiel van Asch: Ik heb ook een voorbeeld van een vleesverwerkend bedrijf. Daar was jaarlijks ongeveer 200.000 euro schade aan deuren, doorgangen en wanden. De investering om alle kritieke punten te beveiligen bedroeg ongeveer 80.000 euro.
Camiel van Asch: De verwachting was dat de jaarlijkse schade daarmee zou dalen van 200.000 euro naar ongeveer 100.000 euro. Dan hoef je niemand meer uit te leggen dat zo’n investering zichzelf terugverdient. Die was dan ook heel snel goedgekeurd.
Roel van Gils: En heeft het ook opgeleverd?
Camiel van Asch: Ja. Gelukkig hebben we klanten waar we al jarenlang zaken mee doen, juist omdat het effect heeft.
Roel van Gils: Die koppelen dat dus ook terug.
Camiel van Asch: Klopt. Soms krijg ik filmpjes of foto’s toegestuurd van situaties op de werkvloer. Dan zie je hoe een schade is ontstaan. Dan draaien we allebei even ons hoofd weg en denken: hoe heeft dit kunnen gebeuren?
Roel van Gils: Maar het gebeurt.
Camiel van Asch: Het gebeurt. Ook in Nederland.
[32:09] Veiligheid begint bij gedrag
Roel van Gils: Tot slot, Camiel, wat zou je onze luisteraars willen meegeven?
Camiel van Asch: We leven in een tijd waarin de arbeidsmarkt krap is. Er wordt veel gevraagd van mensen. We moeten allemaal een tandje harder lopen met dezelfde bezetting, want de extra handjes zijn er niet.
Camiel van Asch: Dat betekent dat we verder automatiseren. Dat vraagt investeringen, maar levert uiteindelijk ook rendement op.
Camiel van Asch: Mijn boodschap aan warehousemanagers en sitemanagers is vooral: blijf goed oog houden voor de mensen op de werkvloer en voor hun gedrag. In veel warehouses werken mensen met verschillende achtergronden en culturen samen. Juist daarom moet veiligheid hoog op de agenda blijven staan.
Camiel van Asch: Uiteindelijk staat of valt veiligheid met gedrag. Als het je als warehousemanager of sitemanager lukt om dat gedrag in goede banen te leiden, dan ben je wat mij betreft de topper van de week. Alleen lukt dat maar tot op zekere hoogte, want we zijn en blijven mensen.
Roel van Gils: Maar belijning is natuurlijk wel heel universeel. Dat begrijpt iedereen.
Camiel van Asch: Klopt. Dat geldt ook voor aanrijdbeveiliging, bebording en alle andere visuele oplossingen. Die maken voor iedereen duidelijk wat je verwacht.
Camiel van Asch: Ik wens iedere warehousemanager en sitemanager toe dat veiligheid hoog op de agenda blijft staan. Dat zij daar ook daadwerkelijk iets mee doen. Dat ze daarvoor de nodige budgetten krijgen vanuit het management.
Camiel van Asch: Probeer in de eerste plaats het gedrag van mensen te sturen. En waar dat niet lukt – want dat is nu eenmaal de realiteit – kun je gebruikmaken van de oplossingen en producten die daarvoor beschikbaar zijn.
Roel van Gils: Mooi. Dank je wel. En doe er je voordeel mee.
Camiel van Asch: Dank je wel.
