Die Geheimnisse hinter dem Erfolg von 20 Jahren I-Shift

Als das I-Shift-Getriebe im Jahr 2001 als erstes Automatikgetriebe für schwere Lkw eingeführt wurde, stieß es in der Branche auf große Skepsis. Einige hielten das Automatikgetriebe für eine weniger zuverlässige Alternative zu seinem manuellen Gegenstück.

Volvo Trucks hatte jedoch volles Vertrauen in ein für automatische Schaltvorgänge konzipiertes Getriebe, und diese Beharrlichkeit zahlte sich aus. Tests und Kundenerfahrungen zeigten bald die vielen unschätzbaren Vorteile von I-Shift: nicht zuletzt der geringere Kraftstoffverbrauch, die verbesserte Sicherheit und die geringere Ermüdung des Fahrers.Es war ein gewagter Schritt, aber er hat funktioniert. Ein großer Durchbruch wurde bald zu einem großen Erfolg.

Pär Bergstrand, Leiter Schwerlastgetriebe, Volvo TrucksPär Bergstrand, Leiter Schwerlastgetriebe, Volvo Trucks

"Es war ein mutiger Schritt, aber er hat funktioniert. Ein wichtiger Durchbruch wurde bald zu einem großen Erfolg", sagt Pär Bergstrand, Heavy Duty Transmission Manager bei Volvo Trucks.

Heute sind alle Volvo FH- und FM-Lkw serienmäßig mit I-Shift ausgestattet, und bis Ende 2020 hat Volvo Trucks weltweit mehr als eine Million I-Shift-Getriebe verkauft. Zweifelsohne setzt dieses System weiterhin weltweit den Standard für automatische Schaltgetriebe für schwere Nutzfahrzeuge.

Doppelkupplung, Kriechgang und Fahrtrichtungswechsel

Seit seiner Einführung wurde I-Shift weiterentwickelt und verbessert, um den Anforderungen einer immer größer werdenden Bandbreite von Transportanwendungen gerecht zu werden. Im Jahr 2014 veröffentlichte Volvo Trucks das I-Shift Doppelkupplung heraus, eine weitere Weltneuheit. Diese Hochleistungs-Doppelkupplung sorgt für eine sanfte, direkte Kraftübertragung ohne Leistungsverlust beim Gangwechsel. Dies ermöglichte es dem Lkw, eine stabilere und höhere Durchschnittsgeschwindigkeit zu halten.Die innovative I-Shift-Doppelkupplung bietet eine sanfte Kraftübertragung ohne Leistungsverlust beim Gangwechsel.

"I-Shift hat einen großen Schritt nach vorne gemacht, als wir die Doppelkupplung entwickelt haben. Das Fahren in Umgebungen, die viele Schaltvorgänge erfordern, war plötzlich viel einfacher und effizienter. Dies führte zu einer deutlichen Verbesserung der allgemeinen Fahreigenschaften", sagt Niklas Öberg, Feature Leader Driveline bei Volvo Trucks. 

Der Fortschritt blieb nicht stehen. Zusätzlich zu den laufenden Softwareverbesserungen wurde ein weiterer wichtiger Schritt in der Entwicklung von I-Shift unternommen. Als Reaktion auf das Kundenfeedback wurde das System auf schwere Aufgaben ausgerichtet, bei denen zusätzliches Drehmoment und Anfahrkraft erforderlich sind. Niklas Öberg, Funktionsleiter Antriebsstrang, Volvo Trucks

I-Shift mit Kriechgangschaltung wurde im Jahr 2016 eingeführt. Er ermöglicht es einem Lkw mit einer Ladung von bis zu 325 Tonnen, auf ebenem Boden aus dem Stand wegzufahren (im Rahmen einer Studie hat er sogar 750 Tonnen erreicht). Rekordversuch Mit dem stärksten Mann Schwedens: Magnus Samuelsson). Schwedens stärkster Mann Magnus Samuelson und I-Shift mit Kriechganggetriebe können 750 Tonnen bewältigen.

Die Getriebeübersetzung lässt den Stapler wirklich kriechen, und zwar schon bei einer Geschwindigkeit von 0,5 km pro Stunde. Dies ist bei Präzisionsmanövern, z. B. auf Baustellen oder beim Transport von Baumstämmen, äußerst nützlich. Die zusätzlichen Anfahrgänge erfordern auch weniger Drehzahlen. Dadurch sinken der Kraftstoffverbrauch und die Umweltbelastung, und auch der Antriebsstrang wird weniger beansprucht. 

Im Jahr 2020 wird die Neues Schwerlastprogramm von Volvo Trucks eingeführt. Dies war der Beginn einer weiteren einzigartigen Verbesserung: die neue Funktion I-Shift Change Direction (erhältlich im AVO-ENH), mit der der Stapler die Fahrtrichtung ändern kann, ohne dass der Fahrer das Bremspedal betätigen muss.Neue schwere Lkw von Volvo Trucks

Niklas Öberg erklärt: "Wenn der Fahrer den Rückwärtsgang einlegt und dann Gas gibt, hält der Stapler automatisch an, um die Fahrtrichtung zu ändern. Das heißt, man kann zwischendurch schalten. Das funktioniert sogar bei Vollgas, denn man kann mit dem Gaspedal wählen, wie schnell man anhält."

Die Funktion Richtungswechsel eignet sich besonders für Bau- und Bergbauarbeiten, bei denen wiederholte Hin- und Herfahrten bei relativ hoher Geschwindigkeit produktiver sind. 

"Die Idee stammt eigentlich von Volvo Construction Equipment, und die VCE-Kunden sind sehr begeistert davon. Es ist eine reibungslose, robuste Funktion, und I-Shift ist das einzige Getriebe, das diese Funktion hat", sagt Pär Bergstrand. 

Der Austausch von Wissen und Rückmeldungen von Kunden innerhalb des Volvo-Konzerns ist von unschätzbarem Wert, insbesondere bei der Entwicklung neuer Ideen zur Verbesserung bestehender Technologien, wie z. B. I-Shift. 

Ein Spritspar-Trio: I-Shift, I-See und I-Save 

Es liegt auf der Hand, dass die Leidenschaft und die Beharrlichkeit der Menschen, die hinter I-Shift stehen, das Unternehmen zu der Erfolgsgeschichte gemacht haben, die es heute ist. Aber Pär Bergstrand möchte auch betonen, dass I-Seein Kombination mit I-Shift spielt eine wichtige Rolle für die Kraftstoffeffizienz.I-See analysiert Kartendaten aus der Cloud über die Topografie der zu fahrenden Strecke und sagt I-Shift, was zu tun ist, um Kraftstoff zu sparen.

Pär Bergstrand, Leiter Schwerlastgetriebe, Volvo Trucks

"I-See analysiert Kartendaten aus der Cloud über die Topografie der zu fahrenden Strecke und gibt an I-Shift weiter, was getan werden muss, um Kraftstoff zu sparen", sagt er.

I-See ist eine einzigartige Kombination aus I-Shift und vorausschauender Geschwindigkeitsregelung. Im Wesentlichen teilt I-See I-Shift mit, wann der optimale Zeitpunkt zum Schalten an Steigungen und Gefällen ist. Das spart Energie und damit Kraftstoff. I-See analysiert Kartendaten aus der Wolke über die Topografie der zu fahrenden Strecke.

I-See kann auch Daten sammeln, wenn der Tempomat ausgeschaltet ist und der Fahrer die Geschwindigkeit selbst bestimmt. In der neuen Lkw-Baureihe, die 2020 eingeführt wird, kann I-See außerdem bereits bei einer Mindestgeschwindigkeit von 40 km/h eingeschaltet werden. Dies gewährleistet eine bessere Nutzung des Tempomats und maximale Kraftstoffeinsparungen. 

Der Hauptvorteil ist zweifellos, dass I-Shift das Wissen von I-See nutzen kann, um Kraftstoff zu sparen, und das funktioniert am besten, wenn der Tempomat eingeschaltet ist. Die Kombination der beiden Technologien ermöglicht es dem Lkw auch, eine konstante Durchschnittsgeschwindigkeit zu halten. 

"Es geht darum, den Lkw so gut wie möglich zu fahren, damit der Motor optimal funktioniert. Eine Kombination aus konstanter Durchschnittsgeschwindigkeit, niedrigem Kraftstoffverbrauch und Fahrerkomfort, dann hat man den Sweet Spot getroffen", sagt Niklas Öberg.I-Shift und I-See sind ein wesentlicher Bestandteil des I-Save-Pakets. Das Trio von Technologien arbeitet zusammen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Die Konzentration auf die Einsparung von Kraftstoff und die Verringerung der Umweltbelastung führte auch zur Entwicklung des Volvo FH mit I-Saveder bisher sparsamste Volvo-Lkw für den internationalen Transport. Der Schlüssel zum Erfolg des I-Save ist der D13TC-Motor mit Turbo-Compound-Technologie. Durch die Wiederverwendung von Wärme und Energie entsteht ein leistungsstarker, aber extrem kraftstoffsparender Motor. Sowohl I-Shift als auch I-See sind ein integraler Bestandteil des I-Save-Pakets, und das Trio der Technologien sorgt gemeinsam für maximale Kraftstoffeinsparungen.

20 Jahre später: ein universeller Ansatz

Was ist also das Geheimnis hinter dem Erfolg von 20 Jahren I-Shift? Die Antwort auf diese Frage ist laut Niklas Öberg eine Kombination aus mehreren Faktoren.Der Erfolg von I-Shift liegt in seiner Fähigkeit, in perfekter Harmonie mit I-See und dem gesamten Antriebsstrang zu funktionieren.

Niklas Öberg, Funktionsleiter Antriebsstrang, Volvo Trucks

"Der Erfolg von I-Shift liegt in seiner Fähigkeit, in perfekter Harmonie mit I-See und dem gesamten Antriebsstrang zu funktionieren. Im Laufe der Jahre wurde das System außerdem ständig verbessert, um den Anforderungen der Kunden gerecht zu werden, nicht nur in Bezug auf hohe Leistung und Effizienz, sondern auch in Bezug auf optimales Fahrverhalten."

Pär Bergstrand fügt hinzu: "Da wir das System selbst entwickelt haben, ist I-Shift vollständig mit dem Rest des Lkw synchronisiert. Das macht es so einzigartig und vielseitig. Es ist das Ergebnis von 20 Jahren harter Arbeit, wertvollen Tests mit Kunden und deren Feedback sowie der Tatsache, dass Volvo Trucks Zugang zum technologischen Vorsprung des gesamten Volvo-Konzerns hat."Ein selbstfahrender Volvo FH im Einsatz im Kalksteinbruch in Brønnøy, Norwegen

In Zukunft wird I-Shift zwangsläufig für elektrische Volvo-Lkw angepasst und für Diesel-Lkw weiter verbessert werden. Als automatisierte Technologie wird sie auch zu vollständig autonomen Transportlösungen beitragen können, wie zum Beispiel dem Kommerzieller Betrieb bei Brønnøy Kalk AS in Norwegen. Neben den vielen Gründen für den Erfolg ist es die Vielseitigkeit von I-Shift und das innovative Team, das dahinter steht, das die zukünftigen Herausforderungen des Transportsektors vorantreibt.

Die Vorteile von I-Shift

Für den Fahrer - hervorragende Fahreigenschaften

• Hilft, die Leistung zu verbessern
• Erhöht die Sicherheit, da sich der Fahrer auf den Verkehr konzentrieren kann
• Geringere Lärmbelästigung, Vibrationen und körperliche Belastung 
• Verringert Müdigkeit 

Für das Unternehmen - vielseitig und effizient

• Arbeitet harmonisch mit dem gesamten Antriebsstrang von Volvo Trucks zusammen und bietet hohe Leistung, gutes Handling und sparsamen Kraftstoffverbrauch ohne Kompromisse bei der Durchschnittsgeschwindigkeit
• Optimiert zum Kraftstoffsparen, insbesondere in Kombination mit I-See und Spritspar-Software
• Reduziert die Umweltbelastung 
• Kann mit Optionen wie Doppelkupplung für hohe Leistung und Kriechganggetriebe für schwere Aufgaben an eine breite Palette von Transportanwendungen angepasst werden
• Remote-Software-Updates ermöglichen eine kontinuierliche Verbesserung der Fahrzeugleistung
• Garantiert sanfte Schaltvorgänge sorgen für eine längere Lebensdauer des Getriebes

In technischer Hinsicht - einige innovative Highlights

• Kompakte, robuste Hardware mit relativ wenigen Teilen sorgt für einfachere Wartung und höhere Verfügbarkeit der Fahrzeuge
• Die Doppelkupplung sorgt für eine ununterbrochene Drehmomentübertragung beim Schalten. Kriechgänge sorgen für zusätzliches Drehmoment und hervorragende Startkraft bei schweren Aufgaben
• Die Funktion "Richtungswechsel" (verfügbar in AVO-ENH) ist ideal, um die Fahrtrichtung schnell und effizient zu ändern, insbesondere bei wiederholten Fahrmanövern
  

Die I-Shift-Software

Die I-Shift-Funktionen wurden mit speziell abgestimmten Softwarepaketen für die jeweiligen Transportbedingungen optimiert und machen das System noch praktischer und wirtschaftlicher.

Es sind vier Pakete verfügbar:

Langstrecke (DRM-BE & AVO-BAS)

Standardpaket im Lieferumfang des Lkw. Enthält die Grundfunktionen für ein vielseitiges Fahren.

Vertrieb & Konstruktion (DRM-BE & AVO-ENH)

Dieses Paket bietet mehr Startkraft und bessere Manövrierfähigkeit sowie die Funktion Richtungswechsel zur Steigerung der Produktivität bei sich wiederholenden Manövern.

Schwerlasttransport (DRM-BE & AVO-HD)

Optimiert I-Shift für hohe Zuggewichte (85+ Tonnen GCW). Der Heavy-Duty-Modus kann vom Fahrer ein- und ausgeschaltet werden. Nützlich für Lkw, die mehrere Anhänger ziehen. 
 

Flottenspezifikation (DRM-E)

Ein vereinfachtes Paket, das auf Fuhrparkmanager zugeschnitten ist.

Weitere Optionen

Alle vier Pakete können zur weiteren Kraftstoffoptimierung mit I-See kombiniert werden. Für I-Shift und den Wählhebel am Armaturenbrett ist zusätzliche Software erhältlich, um den Lkw weiter zu individualisieren. 

Kriechgänge sind eine Hardware-Option für die Basisversion des I-Shift. Es können ein oder zwei Kriechgänge vorwärts und mehrere Rückwärtsgänge hinzugefügt werden (Multi Speed Reverse). Alle Softwarepakete können mit Kriechgängen kombiniert werden.Lesen Sie hier mehr über I-Shift