Vom Taxi zum "offenen" Bus: Innovation im Sektor

Multilaterale Verträge verändern den Verkehr

Jeder weiß, dass es in der Lieferkette einige sehr relevante Herausforderungen gibt. Lkw verursachen oft riesige Staus, haben einen (zu) niedrigen Ladefaktor und obendrein fährt jeder vierte einfach leer. Weltweit sind etwa 185.000.000 Container im Umlauf, und es ist allgemein bekannt, dass man mit der Hälfte von ihnen genau dasselbe machen kann.

Alex Van Breedam, Partner/CEO von Tri-Vizor: "Wissen Sie, warum? Auf diesen Behältern befinden sich Marken. Ein Beispiel? Nike in Laakdal. Sie bekommen ihre Container aus Vietnam, Indonesien und so weiter. Und dann gehen diese Container leer an den Absender zurück. Oder sie müssen warten, bis sie wieder befüllt werden, und zwar an dem Ort, an dem die Wahrscheinlichkeit am größten ist, dass dies geschieht. Im Idealfall könnten diese Container natürlich zuerst bei einem benachbarten Unternehmen halten, das Waren über den Hafen Antwerpen-Brügge exportieren muss. Theoretisch also eine ideale Kombination. Aber leider haben sie einen Vertrag mit einer anderen Containerschifffahrtsgesellschaft.

Das Kapazitätsparadoxon

Bart Vannieuwenhuyse, Partner von Tri-Vizor: "Außerdem ist der Transportsektor in Belgien sehr umfangreich und auch zersplittert. Es gibt mehr als 10.000 Unternehmen in diesem Sektor und 84% hat niemanden auf seiner Gehaltsliste. Auf diese Weise sind alle Güter natürlich sehr verstreut, was zu einer schlechten Auslastung der Lkw führt. Dies führt zu einem 'Kapazitätsparadoxon': viel zu wenig Kapazität an einem Ort, während es an einem anderen einen Überschuss gibt."

"Um dieses Problem zu lösen, muss man parteiübergreifend konsolidieren", so Van Breedam weiter. "Und genau da kommen wir ins Spiel. Wir sind ein neutraler Treuhänder, man kann es auch Orchestrator oder Regisseur nennen. Wir bringen diese Ströme zusammen oder versuchen, sie zu bündeln. Wie wir das machen? Da gibt es verschiedene Möglichkeiten. Entweder wir betreiben "City-Logistik", d. h. wir bündeln die Verkehrsströme am Stadtrand. Oder wir lassen verschiedene Parteien dieselbe Kapazität nutzen, wie z. B. zwei norwegische Unternehmen, die Lachsfutter transportieren, Cargill und Skretting. Trotzdem sind und bleiben sie Konkurrenten".

Bündelung, Clustering, Pooling und gemeinsame Nutzung

"Und das ist dann die übergreifende Lieferkette", fügt Vannieuwenhuyse hinzu. "Wir bringen Warenströme zusammen und versuchen, sie so gut wie möglich zu bündeln, zu clustern, zu poolen und zu teilen. 

Um all das zu bewältigen, brauchen Sie natürlich eine neutrale Partei. Man kann nicht erwarten, dass diese Parteien dies selbst in die Wege leiten, denn das erfordert unter anderem ein hohes Maß an gegenseitigem Vertrauen. Was wir nach 15 Jahren feststellen können, ist, dass in der Branche der Wunsch nach Zusammenarbeit wächst. Nur wissen die Unternehmen oft nicht, wie sie dies operativ angehen sollen. Es geht darum, sich abzustimmen, Prozesse aufeinander abzustimmen, multilaterale Verträge aufzusetzen, in denen sich die verschiedenen Parteien gegenseitig verpflichten... Das verschafft uns natürlich einen Vorteil, denn wir müssen die verschiedenen Parteien nicht mehr von den vielen Vorteilen überzeugen, die damit verbunden sind. Die Nachhaltigkeit zum Beispiel. Hier gibt es noch viele Punkte zu holen."

Trendwende im Verkehr?

"Damit alles viel reibungsloser abläuft, müssten sich eigentlich einige grundlegende Dinge im Verkehrssektor ändern. Denn der Verkehr funktioniert derzeit eher wie ein Taxisystem. Man ruft einen Spediteur an, der holt die Ware ab und bringt sie irgendwohin. 

Eigentlich sollten wir zu einem "offenen Bussystem" übergehen. Das heißt, ein und derselbe LKW sollte viele verschiedene Kunden befördern können. Von bilateralen Diensten (eins-zu-eins) gehen wir zur multilateralen Zusammenarbeit über. Um genau dieses System zu ermöglichen, haben wir als erste einen multilateralen Vertrag abgeschlossen - mit vielen Kunden, die manchmal auch Konkurrenten sind. Damit verbunden sind eine Reihe von Dienstleistern, die sich um die Ausführung kümmern. So erhält man ein völlig anderes Geschäftsmodell. Wir hoffen, dass dies den Sektor revolutionieren wird", schließen Van Breedam und Vannieuwenhuyse.