Kreislaufwirtschaft und Nachhaltigkeit bei Straßenbau und -instandhaltung

GWW Magazin im Gespräch mit Bouwend Nederland

"Asphalt ist (im Prinzip) 100% rund.  Wir werfen nichts weg, wir verwenden alles wieder, außer Teerasphalt". Eine Aussage von Ron Wesseling, Leiter der Abteilung für bituminöse Arbeiten bei Bouwend Nederland. "Dieser wird jedoch verantwortungsbewusst aus der Kette entfernt, wonach ein Teil des gereinigten Materials wiederverwendet werden kann. Der Punkt ist, dass wir uns nicht auf die Definition von Kreislaufwirtschaft geeinigt haben. Im Straßenbau stellen wir mehr Asphalt her, als wir aus der Straße fräsen. Ist das dann noch Kreislaufwirtschaft? Natürlich verarbeiten wir so viel recycelten Asphalt wie möglich. Das ändert aber nichts an der Tatsache, dass die Produktion von neuem Asphalt immer notwendig ist, solange mehr Asphalt benötigt wird als freigesetzt wird."

Gemeinsam mit 'Asphalt Impulse'

Wesseling fährt fort: "Straßenbaubehörden, Asphaltbauunternehmen, Zulieferer, Planer, Qualitätssicherungsagenturen und Wissenseinrichtungen werden in den kommenden Jahren vor großen Herausforderungen stehen. Beispiele für diese Herausforderungen sind die Verwirklichung der Kreislaufwirtschaft, das Klimaabkommen und der Green Deal - nachhaltige GWW 2.0. Und das alles möglichst mit geringeren Kosten, weniger Störungen und unter Berücksichtigung der wirtschaftlichen Bedeutung der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Unternehmen. Aus diesem Grund hat sich der Sektor im Programm Asphalt Impulse" zusammengeschlossen. Nur wenn wir zusammenarbeiten, können wir als Branche Lösungen für alle Probleme finden."

Die Partner, die sich in Asphalt-Impuls zusammengeschlossen haben, sind der Rijkswaterstaat, die 12 Provinzen, die Gemeinden, CROW, die TU Delft, die Universität Twente, Bouwend Nederland (Handelsgruppe Bitumenwerke), unabhängige Asphalthersteller und -lieferanten, Eurobitume, TNO, Aveco de Bondt, Sweco, Kiwa Nederland, Kiwa KOAC und De Wegenscanners. "Gemeinsam suchen wir nach Lösungen, um Asphalt nachhaltiger zu machen", erklärt Wesseling. "Nachhaltiger zu werden ist ein kontinuierlicher Prozess. Allerdings müssen Innovationen als Lösungen akzeptiert werden. Manchmal stehen Vorschriften der Innovation im Weg. Die Vorschrift, 'bewährte Technologie' zu verwenden, ist eine 'Henne und Ei'-Situation. Eine Innovation kann nur dann zu einer bewährten Technologie werden, wenn sie in der Praxis angewendet wird."

Klare Vereinbarungen treffen

Unter Nachhaltigkeit im Straßenbau versteht man vor allem eine längere Lebensdauer des Asphalts und weniger CO₂-Emissionen. Wesseling: "Aber wann weiß man, ob man etwas Nachhaltiges tut, wenn es keine klaren Vereinbarungen darüber gibt? Wenn man eine Asphaltmischung entwickelt, die 10-mal so lange auf der Straße hält, aber zu ihrer Herstellung mehr CO₂-Emissionen. Ist das erlaubt? Wir wollen Antworten auf solche Fragen. Bouwend Nederland und seine Berufsgruppe Bituminous Works sind die Verbindungsglieder in dieser Diskussion. Wir führen die Diskussion ohne kommerzielle Absichten. Eigentlich sind wir innerhalb der Gruppe der Partner die neutrale Schweiz. Bouwend Nederland dient einem höheren Zweck, nicht nur für unseren eigenen Sektor, sondern auch für die Niederlande und ihre Bürger. Wir setzen uns für sicheres Arbeiten und gleiche Wettbewerbsbedingungen ein, und zwar auf nachhaltige, zirkuläre Weise - wo immer dies möglich ist - und wollen Standards setzen und Definitionen definieren. Der Gewinn liegt darin, dass wir effizienter arbeiten können, also auf der Seite der Kosteneinsparung.

Alte Systeme werden demontiert und die Teile, die dem Verfahren entsprechen, werden wiederverwendet.

Die Stickstoffdebatte

Johan Asscheman, Sekretär der Sektion Zivilbetonbau und Spezialstraßenbau bei Bouwend Nederland, spricht das Thema CO₂-Emissionen. "Bouwend Nederland berät sich dazu mit der Regierung, denn eine solche Beratung kann nur mit Vertretern durchgeführt werden. Das sind wir, für unseren Sektor. Die Frage, die wir stellen, lautet: 'Wo liegt das Interesse? Die Diskussion um Stickstoff wird vom Landwirtschaftsministerium geführt, dort liegt die Akte. Wir sind sowohl mit dem Landwirtschaftsministerium als auch mit dem Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft im Gespräch. Das Problem ist jedoch ministeriumsübergreifend, und deshalb begrüßen wir die Studie des Remkes-Ausschusses. Es sollte ein Schwellenwert für den Bau festgelegt werden. Ministerin Carola Schouten sollte sich von der Regierung aus damit befassen", so Asscheman. "Bouwend Nederland setzt sich dafür ein, dass die Ministerin die Empfehlungen aus dem Abschlussbericht von Remkes so schnell wie möglich in die Politik umsetzt und einen Schwellenwert festlegt."

Langlebigkeit in Führungsschienen

Addy van Doorn, Vorsitzender des Ausschusses für Führungsschienen der Fachgruppe Straßenbau des niederländischen Verbands der Bauindustrie, erklärt: "Bei RWS ist eine Arbeitsgruppe aktiv, die sich mit der Frage beschäftigt, wie wir bestehende Führungsschienen recyceln können. Zu diesem Zweck wurde ein neues Verfahren eingeführt, mit dem nachgewiesen werden soll, dass das aktuelle Modell sicher ist und der CE-Norm entspricht. Die alten Systeme werden demontiert und die Teile, die dem Verfahren entsprechen, werden wiederverwendet. Auf diese Weise tragen wir der Kreislaufwirtschaft so weit wie möglich Rechnung.

Instandhaltung von asphaltierten Straßen

Im Rahmen der Nachhaltigkeitsphilosophie ist es wünschenswert, dem vorhandenen Asphalt eine längere Lebensdauer zu geben, anstatt ihn zu ersetzen. Ton Kneepkens von Arcadis (technischer Partner des EAB-Ausschusses bei Bouwend Nederland) sagt: "Wir verwenden seit langem Emulsionsasphaltbeton, um asphaltierten Straßen eine bessere Deckschicht zu verleihen. Die oberste Asphaltschicht nutzt sich durch Verkehr und Witterung ab. Das führt oft zu Schäden und Verformungen in der Textur. Mit Emulsionsasphaltbeton können wir diese Deckschicht wiederherstellen; sie ist wie eine bituminöse Beschichtung, die die Straße optimiert. Voraussetzung ist allerdings, dass die betreffende Straße keine gravierenden Strukturschäden aufweist; wir setzen Emulsionsasphaltbeton präventiv ein. Je besser die Oberfläche ist, desto länger hält die neue Beschichtung. Im Durchschnitt sprechen wir von einer lebensverlängernden Wirkung von etwa 7 oder mehr Jahren. Es handelt sich um ein Kaltverfahren, die Mischung wird vor Ort in einer mobilen Verarbeitungseinheit hergestellt. Die Menge wird abgemessen, daher gibt es keine Verschwendung. Durch die Einsparung der Energie, die in einem Asphaltwerk für die Herstellung von heißem Asphalt benötigt wird, durch den Wegfall des energieaufwendigen Transports und durch den Verzicht auf das Brennen vor Ort reduzieren wir die CO₂-Fußabdruck erheblich. Und das Schöne daran? Nach durchschnittlich einer halben Stunde ist die oberste Schicht aus Emulsionsasphaltbeton bereits befahrbar. Apropos weniger Störung...".