Iveco S-Way fährt jetzt noch sauberer dank Bio-LNG

Bei den Alternativen zum Diesel ist vieles vorausgesagt und geplant, aber vieles spielt sich noch in der Zukunft ab, während die CO2-Emissionen sofort reduziert werden müssen. Aber Elektro-Lkw sind heute noch meist Kübel-Lkw und Wasserstoff-Lkw sind noch Jahre entfernt. Deshalb, so Iveco, ist es am besten, einen Iveco S-Way auf LNG-Basis zu kaufen, wenn man jetzt CO2 einsparen will, vor allem jetzt, da Bio-LNG auf breiter Front verfügbar wird. "Damit lassen sich die Klimaziele kurzfristig am besten erreichen." 

Bei diesen Klimazielen geht es noch nicht wirklich in die richtige Richtung. Vor allem jetzt, da die Korona-Pandemie weitgehend eingedämmt ist, kommen die Klimaexperten zu dem Schluss, dass die "Klimagewinne", die durch die Abschaltungen erzielt wurden, weitgehend wieder zunichte gemacht wurden. Was also getan werden muss, ist, sofort und so schnell wie möglich etwas gegen die Emissionen zu unternehmen. 

Iveco ist ein Pionier, wenn es um LNG-betriebene Lkw geht. Seit knapp einem Jahrzehnt steht das Unternehmen an der Spitze dieser Technologie und hat sich einen beachtlichen Marktanteil im Segment der Supermarktverteilung gesichert. In dieser Zeit hat sich die Technologie rund um LNG erheblich verbessert. Dabei geht es oft um kürzere Entfernungen und schwere Lasten.

"Iveco hat bewiesen, dass unsere Lkw für diesen Einsatz geeignet sind. Aber das ist nur ein Teil der Geschichte. Insbesondere der S-Way ist der LNG-Lkw mit der größten Reichweite. Wir haben das praktischste Lkw-Chassis-Layout, das es uns ermöglicht, größere Tanks einzubauen. Dadurch sind unsere Lkw ideal für längere Fahrten geeignet. Immer mehr Kunden erkennen das und setzen den S-Way, manchmal sogar als LZV, auf internationalen Strecken ein", sagt Loek Vroon, kaufmännischer Direktor bei Iveco NLS. 

Biogas

Derzeitige LNG-Lkw erreichen eine 20-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen und stehen ihren Diesel-Pendants in Bezug auf die Kosten nicht nach. Aber erst im Herbst 2021 wird Bio-LNG als Kraftstoff den Durchbruch schaffen. Mit seiner Verfügbarkeit erreichen dieselben Lkw bei gleicher Technologie eine CO2-Reduktion von fast 100 Prozent. Der Rohstoff für LNG kommt aus der Welt der Abfälle, und darum ging es bei LNG ja auch in erster Linie.

Seit kurzem kann Bio-LNG in einem solchen Umfang produziert werden, dass es regelmäßig und in der erforderlichen Qualität an das wachsende Netz von LNG-Tankstellen in unserem Land geliefert werden kann. "Unser Ziel ist es, dass Bio-LNG verhindert, dass Abfälle in die Verbrennungsanlage gelangen, und das war's. Bio-LNG ist eine Methode zur Wiederverwendung von Abfällen als Lkw-Kraftstoff, wodurch die CO2-Emissionen des Straßenverkehrs unmittelbar reduziert werden", so Iveco.

Obwohl Lkw mit 100% Bio-LNG betrieben werden können, wird Bio-LNG anfangs, wenn die Lieferung von Bio-LNG anläuft, mit 30% LNG gemischt werden, das wir als hochgekühltes Erdgas kennen. "Auf diese Weise können wir in relativ kurzer Zeit eine breite Anwendung des Gases finden und bereits eine erhebliche CO2-Reduzierung im Straßenverkehr erreichen."

Erste Fabrik

Die erste Bio-LNG-Anlage in unserem Land wurde kürzlich in Amsterdam-West eröffnet. In ihr arbeiten mehrere Partner zusammen, um die Produktion von etwa 3,4 Kilotonnen Bio-LNG pro Jahr zu gewährleisten und die Emission von über 14,3 Kilotonnen fossilem CO2 zu vermeiden. Das reicht für 13 Millionen Straßenkilometer. Bei der Bio-LNG-Produktion entsteht auch Bio-CO2. Dieses wird zur Wiederverwendung im Gewächshausgartenbau aufgefangen. So entsteht eine außergewöhnlich effektive und umweltfreundliche Kette.

Genau darum ging es beim Start des LNG-Projekts: die Herstellung eines Kraftstoffs aus Abfallströmen, der in Lastwagen verwendet werden kann. Und das ist erst der Anfang. Es wird erwartet, dass auch andere Parteien mit der Produktion von Bio-LNG beginnen werden, was zu einem größeren Angebot und einer größeren Verfügbarkeit sowie einem dichteren Tankstellennetz führen wird.

Zehnmal so viel

Die Beteiligten erwarten, dass sich die Produktion von Bio-LNG in Europa in den nächsten Jahren verzehnfachen wird. Dies ist sehr wichtig, weil auf diese Weise eine relativ schnelle und messbare Reduzierung der CO2-Emissionen erreicht werden kann. Außerdem wird die Müllverbrennungsanlage, die nicht gerade sauber ist, weniger zu tun haben, da immer mehr Abfall effektiv recycelt wird. Es wird erwartet, dass die genannte zehnfache Verringerung innerhalb von drei Jahren erreicht wird.     

Bio-LNG hat daher Vorteile, die zu den Emissionsvorteilen hinzukommen, die bereits für Nicht-Bio-LNG gelten. Dies sind geringere Partikel- und NOx-Emissionen sowie geringere Emissionen, gemessen an den Treibhausgasemissionen in der gesamten Kette, d. h. von der Quelle bis zum Rad. Die Einführung von Bio-LNG hat keinen spürbaren Einfluss auf die Leistung eines Lkw. Bio-LNG kann auch mit vorhandenem LNG gemischt werden, ob in gemischter Form oder nicht.

Die Einführung von Bio-LNG ist ein reiner Gewinn und rechtfertigt den Weg, den Iveco seinerzeit eingeschlagen hat. Die Produktion von Bio-LNG ist so konzipiert, dass sogar ein zusätzliches Restprodukt aufgefangen und in einem Sektor wiederverwendet wird, der in unserem Land bereits sehr daran interessiert ist, nachhaltiger zu werden. 

Rechter Weg

Für Iveco ist die Einführung von Bio-LNG eine Bestätigung, dass die Marke den richtigen Weg der Nachhaltigkeit eingeschlagen hat. "Mit unserem Angebot an LNG-Lkw können Spediteure schon kurzfristig einen wichtigen Beitrag zu den Klimazielen leisten, ohne große Investitionen tätigen zu müssen. Mit dem neuen X-Way bietet Iveco in diesem Zusammenhang auch einen Lkw an, der perfekt für den Einsatz im Bauverkehr geeignet ist. Dies alles kann ohne weitere Angst vor höheren Kosten geschehen, und es sind keine weiteren Investitionen in entsprechende Geräte erforderlich. Die Wartungskosten sind ähnlich wie bei einem Diesel, so dass auch das kein Einwand sein kann."