Niederlande sind internationales Testgebiet für elektrische Geräte

Der jüngste Klimagipfel in Glasgow hat deutlich gemacht, wie schwierig es ist, die globale Erwärmung gemeinsam zu stoppen. Das ist schade, denn der niederländische Ausrüstungssektor zeigt, dass, wenn der Bedarf groß ist (PFAS- und Stickstoffkrise), in kurzer Zeit viele großartige Initiativen entstehen.

Das Baugewerbe spürt seit zwei Jahren die Folgen zu hoher Emissionen und stellt sich darauf ein, indem es die Umstellung auf elektrisch betriebene Maschinen beschleunigt. Zugegebenermaßen noch sehr langsam, aber in Sachen Nachhaltigkeit sind die Niederlande dem voraus, was die Hersteller noch anbieten. Unternehmen wie Electric Construction Equipment, ELEO, ETEC, Limach, UMS und Q-Lectra arbeiten hart daran, ihre Maschinen nachhaltiger zu machen, was auch notwendig ist. Eine von der Regierung in Auftrag gegebene und im Juni veröffentlichte TNO-Umfrage ergab, dass mehr als ein Drittel der (landwirtschaftlichen) Baumaschinen immer noch der Emissionsnorm der Stufe IIIa aus dem Jahr 2006 entspricht... Der Anteil der Stufen II, IIIb, IV und V schwankt jedes Mal um 15%.

Es scheint eine Aufholjagd im Gange zu sein, um die Ökologisierung des Geräteparks in unserem Land zu beschleunigen. Denn wer eine Stickstoffreduzierung vorweisen kann, kann vorerst ungebremst weiterbauen. Eine aktuelle EIB-Studie zeigt, dass bis 2025 rund 2 Milliarden Euro in neue Maschinen investiert werden. Weitere 2,5 Mrd. EUR werden in den fünf Jahren danach folgen, und 80% der derzeit 43.000 mobilen Geräte werden ersetzt werden müssen. Mehr als 1 Milliarde Euro für den Ersatz werden auf die Zeit nach 2030 verschoben. Es stimmt zwar, dass elektrische Maschinen deutlich teurer sind als solche mit Benzinmotor, aber die Wartungs- und Energiekosten sind auch 50% niedriger. Laut dem Wirtschaftsinstitut für das Bauwesen (EIB) herrscht für kompakte Baumaschinen bereits ein günstiges Investitionsklima. 

Begrenzende Faktoren

Bei (mittelgroßen) Maschinen ist das Amortisationsmodell derzeit weniger rosig. Der Anschaffungspreis ist um den Faktor zwei bis drei höher und es fehlt oft an der Infrastruktur, um solche Geräte vor Ort aufzuladen. Auch der Restwert ist ungewiss, da die Nachfrage nach elektrischen Maschinen aus dem Ausland gering ist oder ausbleibt. Um die Wirtschaftlichkeit zu erhöhen, muss der Preis der Batterien erheblich sinken oder es sind zusätzliche staatliche Subventionen erforderlich. Wie jetzt bekannt wurde, stellt die Regierung 50 Millionen für ein Wissens- und Innovationsprogramm im Rahmen des Fahrplans für sauberes und emissionsfreies Bauen (SEB) zur Verfügung, um Konzepte für sauberes Bauen und Logistik zu entwickeln.

Der Fahrplan sieht vor, bis 2030 60% Stickstoffreduzierung, 75% Gesundheitsgewinne und 400.000 Tonnen CO2-Reduzierung im Bauwesen zu erreichen. Die großen Baukonzerne setzen sich noch ehrgeizigere Ziele und wollen schon früher emissionsfrei arbeiten. Unter anderem gibt Heijmans das Jahr 2026 als Zieldatum an und will ab 2023 CO2-neutral sein. Die Inbetriebnahme von zwei elektrischen Liebherr-24-Tonnen-Raupenbaggern, die von UMS aus Oss zusammen mit dem Importeur Wynmalen & Hausmann entwickelt wurden, ist für 2022 geplant. Etwas Ähnliches wurde mit Van der Spek für GMB realisiert, das seit kurzem stolzer Besitzer eines emissionsfreien 28-Tonnen-Hyundai auf der Basis des HX260A ist. Es ist also durchaus möglich, Großgeräte zu elektrifizieren.  

Große Schritte machen

Auf internationaler Ebene gelten die Niederlande als Testgebiet für elektrische Geräte. Neben Baggern von klein bis groß wurden auch Minilader, Teleskoplader, Walzen und sogar ein Asphaltstreuer mit einem Akkupaket ausgestattet. Beispiele gibt es viele. Tobroco-Giant aus Oisterwijk baute innerhalb von zwei Jahren etwas mehr als sechshundert batteriebetriebene Knicklader, von denen 60% im Inland verkauft wurden. In den nächsten Jahren dürfte es von fast jedem Typ eine emissionsfreie Variante geben, und erst dann können große Schritte in Richtung einer grünen Baustelle gemacht werden. Nach vielen Mini- und Midibaggern lieferte Limach Anfang November den allerersten EW60.1 - einen 6-Tonnen-Mobilbagger - an Van Gelder.

Kovaco trat mit einem elektrischen Kompaktlader und einem kompakten Kettendumper in den niederländischen Markt ein, während Hanenberg Materieel den Kompaktlader Sherpa einem Verbesserungsprozess unterzog. Conmeq unterzeichnete Vereinbarungen mit ELEO und Vermeer und hofft, innerhalb von drei Jahren tausend elektrische Mini-Lader auf den europäischen Markt zu bringen. Und zu guter Letzt hat Mourik mit Hilfe von Accenda einen Liebherr R926 in den weltweit ersten einsatzfähigen wasserstoffbetriebenen Raupenbagger umgebaut. Was ist mit den großen Herstellern? JCB, Volvo und Wacker Neuson sind mit emissionsfreien Maschinen führend, aber immer mehr Marken führen ein erstes batteriebetriebenes Modell ein. Hitachi zum Beispiel bietet mit dem ZE85 jetzt eine Alternative in der Klasse bis 10 Tonnen an.