Das Projekt Oosterweel in der Nähe von Antwerpen ist ein Modell der Zusammenarbeit

"Wenn etwas typisch für die Zusammenarbeit zwischen den Niederlanden und Belgien im Rahmen des Projekts Oosterweel ist, dann ist es der Stolz, mit dem die Arbeit ausgeführt wird." Es spricht Jaap Geuze, Projektleiter Oosterweel bei Mobilis. "Die Kollegen, die an einem der größten belgischen Infrastrukturprojekte arbeiten, haben sicherlich keine '7 bis 4-Mentalität' und alle haben den richtigen Geist."

Das Projekt Oosterweel ist in 5 Lose (Komponenten) unterteilt. Los 1 umfasst eine reibungslosere und sicherere Autobahninfrastruktur am linken Antwerpener Ufer und in Zwijndrecht, den Bau eines Park-and-Ride-Gebäudes, vorbereitende Arbeiten für den Anschluss an den neuen Schelde-Tunnel und die Umsetzung eines Projekts zur Verbesserung der Lebensqualität, einschließlich des Baus von Lärmschutzwänden und Fahrradwegen. Lantis vergab das Projekt an Rinkoniên, eine THV (Temporary Trade Association) zwischen Mobilis, Stadsbader, CIT Blaton, Artes Roegiers und Artes Depret. Das TBI-Unternehmen Mobilis arbeitet als Teil des Baukonsortiums THV Civiel zusammen mit Artes Roegiers, Artes Depret und CIT Blaton an Los 1. Los 2, das nicht in den Zuständigkeitsbereich von Rinkoniên fällt, betrifft den Schelde-Tunnel selbst, und Los 3, der Knotenpunkt Oosterweel und die Renovierung der Schleuse Royers, befindet sich noch in der Ausschreibungsphase.

Erhöhte Sicherheit und weniger Unannehmlichkeiten

Geuze beschreibt das Projekt Oosterweel als eine lohnende Arbeit. "Wir tragen zu einem Stück Sicherheit und weniger Störungen in der Umgebung bei. Ein gutes Beispiel ist, dass es Stellen gibt, an denen man von links auf die Autobahn einbiegen muss. Das ist lebensgefährlich, und das zeigt sich regelmäßig in der Praxis. Durch die Einrichtung zusätzlicher Fahrspuren und die Lenkung des Verkehrs dorthin ist es möglich, von rechts auf die Autobahn aufzufahren. Der Umfang umfasst 10 km Lärmschutzwände und -bermen, denn es geht auch um die Lebensqualität in der Umgebung.

Mobilis ist im Rahmen des Projekts für die Gestaltung und Umsetzung verantwortlich. "Diese Kombination ist in Belgien nicht so bekannt. Wir führen den Entwurf und die Lieferung durch und sind die Systemingenieure innerhalb des Projekts. Mit einem Team von 62 Personen, bestehend aus Arbeitsplanern, Projektmanagern, Führungskräften, Sicherheits- und Qualitätsfachleuten, erledigen wir die Arbeit. Unsere niederländische Arbeitsmethode unterscheidet sich von der in Belgien verwendeten Methode. Wir haben den Auftrag auf der Grundlage von Tests in Bezug auf Qualität und Nachweisbarkeit erhalten. In Belgien ist man daran gewöhnt, viele physische Kontrollen durchzuführen, auf klassische Art und Weise, mit mehr Aufsichtspersonen", sagt Geuze.

Komplexe Operationen

Geuze ist jeden Tag an dem Projekt beteiligt, ebenso wie seine Kollegen. "Aber natürlich koronasicher. Das ist kein Job, den man von zu Hause aus, hinter dem Laptop, machen kann. Wir haben es mit einer sehr komplexen Arbeit zu tun, vor allem wenn es um die Umstellung des Verkehrs geht. Bei der EMVI-Ausschreibung haben wir bei Rinkoniên mit unserem Plan, provisorische Brücken und Straßen zu bauen, um den Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten, viele Punkte erzielt. In der Praxis funktioniert das gut, der Verkehr kann alle Fahrspuren voll ausnutzen. Wir arbeiten derzeit an den Überführungen. Die neuen Überführungen werden näher beieinander liegen. Auch hier ist die Planung gut: An einem Wochenende wurden die alten Überführungen abgerissen und eine Überführung geschaffen, so dass mit dem Bau der neuen Überführungen begonnen werden konnte. Im Rahmen dieses Projekts wird es insgesamt sechs Überführungen geben, von denen sich einige überschneiden werden.

Das Projekt begann im Mai 2018 und wird im September 2019 umgesetzt. "Trotz der Corona-Delle, die wir eine Zeit lang hatten, sind wir jetzt in voller Kriegsstärke. Der größte Teil des Rückstandes ist abgearbeitet. Die größten Arbeiten werden in den Jahren 2020 und 2021 stattfinden, Los 1 (einschließlich der Maßnahmen zur Verbesserung der Lebensqualität) sollte 2025 fertig sein", so Geuze abschließend.