Spezielles Gleitverfahren auf der neuen A16 Rotterdam

Der Rijkswaterstaat baut eine neue Autobahn zwischen der A13 am Flughafen Rotterdam Den Haag und der A16/A20 am Terbregseplein. Auf der 11 km langen A16 Rotterdam wird der Verkehr auf der A13, der A20 und den umliegenden Straßen bald reibungsloser fließen. Die neue Verbindung wird zu einer besseren Erreichbarkeit und Lebensqualität der Region beitragen. Das Baukonsortium De Groene Boog besteht aus den TBI-Unternehmen Mobilis und Croonwolter&dros, wobei Mobilis für die Tiefbaukomponenten und Croonwolter&dros für alle Anlagen, einschließlich der Tunnelanlagen, zuständig ist. Wir sprechen mit Martijn Jansen, Planungsleiter bei Mobilis.

Viadukt wird ein Kunststück sein

"Am Terbregseplein wird das Viadukt über die bestehende Infrastruktur ein Kunststück sein. Wir werden Ortbetonkastenträger über den Terbregseplein schieben, ohne den Verkehr zu behindern. Dies wird auch als inkrementelle Startmethode bezeichnet", eröffnet Jansen das Gespräch. "Dies ist eine Methode im Bauwesen, bei der ein komplettes Brückendeck von nur einer Seite der Brücke aus gebaut und der Überbau der Brücke abschnittsweise auf die andere Seite geschoben wird. Wir sprechen hier von 400 Metern pro Träger/Antrieb. Zurzeit arbeiten wir an den Pfeilern, über die demnächst die Hohlkastenträger geschoben werden. Diese Methode ist einzigartig in den Niederlanden. Das Schieben erfolgt mit einer Geschwindigkeit von etwa 0,5 Metern pro Stunde. "Das ist völlig ungefährlich, aber für den darunter fahrenden Verkehr kann es ein besonderer Anblick sein. Das Schieben erfolgt von der Nordseite aus, wo sich die Baufabrik befindet.

Die Kreuzung mit der HSL stellt ebenfalls eine Herausforderung dar; die Arbeiten dürfen die bestehende Infrastruktur nicht beeinträchtigen. Die A16 Rotterdam, die die HSL kreuzen wird, liegt 8 Meter über dem Boden. Jansen: "Sie wird mit EPS angehoben. Für das notwendige Fundament sorgen Mikropfähle, die als Druckbodenanker fungieren. In den Schichten des Fundaments des HSL lösen wir die Mikropfähle mit PVC-Rohren als Mantel. Die gesamte Lastabtragung erfolgt somit unter der Gründungsschicht der HSL-Box. Die Kreuzung mit dem Fluss Rotte ist ebenfalls eine Herausforderung für die Ausführung, wir bauen vor Ort einen Tunnel unter dem Fluss. Sicher und wasserdicht." 

Verkehr in Richtung Den Haag nicht mehr auf der Umgehungsstraße

"Die 11 km lange A16 Rotterdam wird dafür sorgen, dass der Verkehr auf der A13, der A20 und den umliegenden Straßen bald schneller und reibungsloser fließen kann", sagt Jansen. "Neben einem reibungsloseren Verkehrsfluss wird dies zu weniger Beeinträchtigungen für die Anwohner entlang der A20 und A13 bei Overschie führen, es wird weniger Lärmbelästigung geben und wir werden die Emissionen reduzieren."

Die A16 überquert den bestehenden Terbregseplein und verläuft dann als Tunnel im Terbregseveld unter der Rotte. "Danach verläuft die A16 als halb versenkter Tunnel unter der Lage Bergse Bos. Man wird die neue A16 hier also nicht hören, sehen oder riechen. Dies war dann auch eine Forderung von Rijkswaterstaat, wie es in der Entscheidung zum Planungsverfahren heißt. Auf der Nordseite von Rotterdam kommt der halb versenkte Tunnel aus dem Boden. Um die HSL und die Randstadrail zu kreuzen, werden neue Viadukte über die Eisenbahn gebaut. Danach wird die A16 parallel zur N209 verlaufen, gefolgt von der Anbindung an die A13", skizziert Jansen.

Energieneutrales Konzept gewinnt Sustainable Pearl

Die A16 Rotterdam verfügt über eine hochwertige Integration, da man sie an vielen Stellen weder sehen noch hören oder riechen kann. Die Autobahn ist auch die erste energieneutrale Tunnelautobahn der Welt. Jansen erklärt: "Vieles ist mit Solarzellenfeldern verbunden, auch die Anlagen im Tunnel. Dafür wurde das Projekt A16 Rotterdam mit einer 'Sustainable Pearl' ausgezeichnet, einer Auszeichnung für Projekte, die den nachhaltigen GWW-Ansatz auf einzigartige Weise anwenden. Die 'Sustainable Pearls' werden an eine Kombination aus Auftraggeber und Auftragnehmer verliehen, die bei einem GWW-Projekt überdurchschnittlich viel Wert auf die Anwendung des nachhaltigen GWW-Ansatzes oder von Elementen daraus gelegt haben."

Das Baukonsortium De Groene Boog besteht aus BESIX, Dura Vermeer, Van Oord und den TBI-Unternehmen Croonwolter&dros und Mobilis. Jansen sagt: "In der Ausschreibungsphase wurden ehrgeizige Verpflichtungen in Bezug auf den Materialeinsatz und die Energie in der Nutzungsphase eingegangen. Darüber hinaus hat das Konsortium bei der Ausschreibung CO₂-Leistungsleiter Stufe 5 um mindestens 10 Prozent CO₂-Reduktion als Ziel. Die CO₂-Ausstoß wird auf ein Minimum reduziert. Neben der Nutzung von Feldern mit Sonnenkollektoren und LED-Beleuchtung setzen wir auch elektrische Transportmittel und Hybridgeräte ein." Der Slogan des Projekts lautet also nicht umsonst "Grün und Groos".

Drei Teilbereiche

Das Projekt A16 Rotterdam wurde vom Baukonsortium De Groene Boog in drei Teilbereiche aufgeteilt. Das Gebiet nördlich von Rotterdam, der Tunnel und das Gebiet um den Terbregseplein. Jansen war nach der Auftragsvergabe für alle Tiefbauarbeiten in der VO-Phase verantwortlich, und nun für die Planung der Bauobjekte im Bereich nördlich von Rotterdam. "Man kann den Tunnel als ein komplexes, integrales Projekt sehen, bei dem es viele Interaktionen mit der Umwelt, den Anwohnern, Unternehmern und Interessengruppen wie dem Erholungsamt Rottemeren gibt. Das Gebiet nördlich von Rotterdam stellt aufgrund des schwachen Untergrunds und der zahlreichen Querungen eine geotechnische Herausforderung dar. Am Terbregseplein arbeiten wir daher mit der so genannten Incremental Launching Method. Eine in den Niederlanden einzigartige Methode, die Mobilis bei der Realisierung der A16 Rotterdam anwendet."