Lagerhaltung von 0 bis 100

Zum ersten Mal bringt Warehouse & Logistics ein Expertengremium zusammen, um einen Blick auf die großen Herausforderungen und Entwicklungen zu werfen, mit denen die Lagerbranche heute konfrontiert ist. In der inspirierenden Umgebung von Logiville werden vier Fachleute ihre Ansichten über die Zukunft der Logistik in Belgien und den Niederlanden darlegen.

Wir können die Podiumsdiskussion mit einer positiven Grundstimmung beginnen. Entgegen dem allgemeinen Tenor der Wirtschaftsberichterstattung sehen unsere Podiumsteilnehmer volle Auftragsbücher voraus. 

"Das Jahr 2025 war bisher ein besonders gutes Jahr und auch ein Jahr der Erholung. In den Jahren 2023 und '24 pausierte der Markt nach einem enormen Anstieg zur Zeit der Corona. 2025 ist ein gutes Jahr, was die Ausführung und die Anfragen für neue Projekte angeht", meint Martijn Herder, CEO von Inther. "Die Logistik ist einfach ein Wachstumsmarkt. Selbst mit einer Delle ist die längerfristige Prognose gut. Mit dem Vorbehalt, dass es sehr stark von der Region abhängt. In den USA liegen einige Projekte aufgrund der Unsicherheit über die Importzölle der Trump-Administration auf Eis."

Thomas Monnens, Geschäftsführer von Derdaele, teilt diese Ansicht. Die Bautätigkeit scheint wieder in vollem Gange zu sein: "Wir sehen einen extremen Anstieg der Anträge für neue Gebäude. Das Portfolio ist komplett gefüllt. In den vergangenen Jahren ging es etwas langsamer voran, zum einen wegen der Korrektur nach Corona, zum anderen wegen der Zeit, die es jetzt braucht, um die notwendigen Genehmigungen zu bekommen." 

Ausstattung des Lagers: 

Dennoch suchen die Logistikunternehmen jetzt auch verstärkt nach Möglichkeiten, die Effizienz ihrer bestehenden Gebäude zu steigern. Das ist nicht verwunderlich, denn sowohl in den Niederlanden als auch in Belgien sind neue Industrieflächen rar geworden. 

"Die Zahl der Projekte in bestehenden Gebäuden nimmt zu", räumt Martijn Herder ein. "Unternehmen finden keine Grundstücke für Neubauten oder erhalten, zumindest in den Niederlanden, keine Genehmigungen. Dann muss man auf eine effizientere Nutzung der vorhandenen Infrastruktur setzen. Selbst wenn ein Neubau billiger wäre als eine so umfangreiche Renovierung".

Wo ohnehin neu gebaut wird, sehen die Strukturen anders aus als noch vor ein paar Jahren. "Die Standardhöhe ist auf 13 bis 15 Meter gestiegen, früher waren es 6 bis 7", sagt Thomas Monnens. "Hochhäuser sind zur neuen Normalität geworden. Wir tun dies natürlich, um die knappe Fläche optimal zu nutzen, aber auch dieser Ansatz hat seine Grenzen: Die Schubmaststapler müssen die Lasten immer noch sicher nach unten bringen. Schließlich muss man einen Teil seines Landes opfern, um Wadis zu bauen. Diesen Verlust muss man auf der verbleibenden Fläche wieder wettmachen.

Auch die Niederlande sind derzeit mit dem Problem der Netzüberlastung konfrontiert. "Ich habe gesehen, wie ein Unternehmen Gasgeneratoren installiert hat, um genügend Strom zu haben", sagt Martijn Herder. "Ein ausreichend starker Stromanschluss war wegen der Überlastung des Netzes nicht möglich, aber ein Gasanschluss war möglich. Sehen Sie, Unternehmer sind einfallsreich, wenn es darum geht, Lösungen zu finden, aber läuft das nicht dem Ziel einer grüneren Energiepolitik zuwider? Die Kunden fragen jetzt viel mehr nach dem Stromverbrauch der Anlage. Früher hat man diese Frage nie gestellt.

Ökosystem

Ein Lager ist in erster Linie ein Ökosystem, in dem verschiedene Geschäftsprozesse zusammenkommen. Für viele (produzierende) Unternehmen ist die Logistik nicht ihr Kerngeschäft: Das bereitet der Logistik zusätzliches Kopfzerbrechen, und das sollte nicht zu viel kosten. Hinzu kommt, dass sich Vorschriften und Kundenerwartungen schnell erheblich ändern können. Ein bisschen mehr Koordination all dieser Interessen wäre sinnvoll, meint Thomas Monnens. "Ich würde gerne Bautrupps einrichten, in denen alle Projektpartner von Anfang an beteiligt sind: Baufirmen, Planer, Lagertechnik, Automatisierung, so dass wir auf der Grundlage ihres Inputs entsprechende Pläne erstellen können. Heute sieht man diesen integrierten Ansatz nur bei den ganz großen Projekten. 

Bei Begra weiß man besser als jeder andere, welche Herausforderungen dies mit sich bringt. Key-Account-Manager Peter Dielissen bezeugt: "Die Kunden wollen so viel Lagerraum wie möglich auf so wenig Raum wie möglich, mit der Komplikation, dass das Lagergestaltung oft ein abschließender Punkt ist: das Gebäude ist da, und jetzt müssen noch Regale installiert werden. Schnelle Lieferung ist dann die Devise. Als Lagereinrichter steigen Sie lieber etwas früher in den Prozess ein, damit Sie noch mehr maßgeschneiderte Lösungen entwickeln können. Oft müssen Sie Lösungen in Umgebungen implementieren, die ständig in Betrieb sein müssen. Das erfordert Erfindungsreichtum. In einem KMU, wo alles noch nach frischem Beton riecht und man freie Hand hat, ist das weniger ein Problem. Oft ist ein wenig Aufklärungsarbeit nötig: Die Kunden müssen mit den verschiedenen Möglichkeiten vertraut gemacht werden. Bei einigen größeren Unternehmen geht es dabei sofort um komplexe Systeme, bei einem Start-up beginnt man mit Regalen und Tabletts. Diese stehen oft am Anfang einer Entwicklung, bei der man als Lieferant von Anfang an dabei sein will."

Automatisierung zwischen Mensch und Maschine

Die Automatisierung im Lager ist ein Thema, das die Branche seit Jahren beschäftigt. Auffällig ist jedoch, dass wir heute weniger vollautomatische Anlagen vorfinden, sondern eher pragmatische Einrichtungen, in denen Mensch und Maschine optimal zusammenarbeiten. Das vollautomatische Lager, an dem keine menschliche Hand mehr beteiligt ist, ist nicht zur Norm geworden, obwohl dies vor einigen Jahren noch die Erwartung zu sein schien. 

Martijn Herder sieht das so: "Ein solches menschenleeres Lager ist wahrscheinlich eine Utopie. Bei der Feinarbeit des Kommissionierens ist die Komplexität so groß, dass eine vollständige Automatisierung schwierig und teuer wird. Wenn wir Ware-zum-Mann-Kommissioniersysteme installieren, werden wir immer wieder gefragt, ob sie nicht irgendwann robotisiert werden können. Das ist aber so komplex, dass es sich oft nicht lohnt. Es lohnt sich eher, die Anzahl der Laufmeter im Lager zu reduzieren und die Mitarbeiter so effizient wie möglich einzusetzen."

Kalte Füße

Martin Vonk von Motrac sieht eine steigende Nachfrage nach autonomen Fahrzeugen, macht aber eine Bemerkung. "Einige Unternehmer haben immer noch kalte Füße, wenn es um die Automatisierung geht, obwohl sich die Notwendigkeit einer gewissen Automatisierung durchgesetzt hat. Zum Beispiel ist die Nachfrage nach AGVs groß, aber man muss sich genau überlegen, wie man sie einsetzt. Welche Warenströme wollen Sie automatisieren? Am besten ist es, mit einigen klar definierten Projekten zu beginnen, zum Beispiel mit der Reduzierung der Laufmeter. Danach kann man immer noch erweitern. Das Wichtigste ist, mit dem Kunden mitzudenken und in die Zukunft zu blicken.

Laut Martijn Herder klopfen viele Kunden immer noch mit klaren Absichten bezüglich der Automatisierung an die Tür von Inther. "Sie wollen Wachstum mit dem vorhandenen Personal, weniger Abhängigkeit von Mitarbeitern (Krankheit und Fluktuation), Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Anlage, Spitzenkapazitäten... Ihre Organisation muss auch in der Lage sein, diesen Wandel zu bewältigen. Das bedeutet, dass die gesamte Organisation, von der Geschäftsleitung bis zu den Mitarbeitern, Teil der Geschichte sein muss. Denn das hat Auswirkungen auf alles. Wir prüfen auch, ob der Kunde in der Lage ist, das Lager mit unserer Lösung am Laufen zu halten und ob zusätzliche Schulungen erforderlich sind."

Zauberwort AI 

Inzwischen sind die Erwartungen an die künstliche Intelligenz (KI) hoch, obwohl noch nicht ganz klar ist, wo diese Technologie einen Unterschied machen wird. Nach Ansicht des Gremiums werden wir KI am ehesten im administrativen Bereich der Logistik, bei der Verbesserung von Sicherheitssystemen und bei der "intelligenteren" Gestaltung von WMS sehen. 

Peter Dielissen bleibt nüchtern: "In der Werkstatt ist der nächste Schritt noch weit entfernt, wie mir scheint. Die Paletten müssen physisch in einem Regal gelagert werden, dabei kann die KI nicht helfen. Aber sie kann bei der Gestaltung einer solchen Lösung helfen."

Eine zentrale Anlaufstelle? 

Mehr denn je scheinen die Kunden nach einer Komplettlösung für ihre logistischen Herausforderungen zu suchen. Für die klassischen Integratoren ist das natürlich ein gefundenes Fressen, und es ist kein Zufall, dass die klassischen Anbieter von (Intra-)Logistikausrüstungen ihr Profil im Bereich Lagerdesign und WMS-Lösungen zunehmend schärfen.

Martijn Herder: "Die Kunden fragen sich, inwieweit es zu ihrem Kerngeschäft gehört, ein Logistiksystem am Laufen zu halten. Sie wollen auslagern, also schafft die Logistik eine Art De-Provisioning-Problem, das dann auf Akteure wie uns zukommt."

Herausforderungen genug, aber unsere Diskussionsteilnehmer blicken mit Zuversicht in die Zukunft. "Wir sollten stolz auf die Logistikaktivitäten in dieser Region sein", schließt Martijn Herder. "Die Leute beschweren sich über die großen schwarzen Kästen in der Landschaft, aber in ihnen finden Hightech-Prozesse statt".