Den Weg vorgeben

An dieser Stelle möchte ich über eine nachhaltigere Gestaltung des GWW-Sektors sprechen. Um die CO2-Emissionen zu reduzieren, hat die Regierung lange Zeit den Schwerpunkt auf den Verkehr und die Industrie gelegt, so dass mobile Werkzeuge nicht beachtet wurden. Aufgrund der Stickstoff- und Feinstaubprobleme - vor allem durch Dieselmotoren in den Innenstädten - liegt der Fokus nun auf unserer Branche, und es gibt eindeutig eine Veränderung. Während andere Sektoren ein wenig in der Klemme stecken, nimmt die Bauindustrie den Fehdehandschuh auf, und ich sehe alle möglichen Initiativen entstehen, um das Thema Nachhaltigkeit anzugehen. Dies beweist einmal mehr, dass unser Sektor weiß, wie man zur Sache kommt, und äußerst kreativ ist.

Gleichzeitig sehen Sie, dass dieser Übergang nicht von heute auf morgen erreicht werden kann. Die Regierung würde es vorziehen, wenn schon gestern alles elektrisch wäre, aber in der Praxis funktioniert das nicht so. Um zu Null-Emissionen zu kommen - das ist das klare Endziel - müssen zunächst einige Zwischenschritte gemacht werden. Es wird zu schnell übersehen, dass durch immer sparsamere und sauberere Motoren kurzfristig auch Kraftstoff und damit Feinstaub eingespart werden kann. Der Umstieg von schmutzigem auf sauberen Diesel und die New Turning-Kampagne können wesentlich zur Emissionsminderung beitragen. Ist das die Lösung? Sicherlich nicht, aber es hilft enorm, die Emissionen schon jetzt drastisch zu reduzieren.

WILLKOMMENE INNOVATION

Es ist schön zu sehen, dass wir bei der Suche nach emissionsfreien oder emissionsarmen Baustellen ganz vorne mit dabei sind. Dennoch handelt es sich meist noch um Pionierarbeit, bei der bestehende Maschinen umgerüstet werden. Das gibt mir ein etwas zwiespältiges Gefühl, denn es zeigt die Kreativität und Lösungsorientierung unserer Branche. Diese Innovation begrüße ich sehr. Auf der anderen Seite gibt es aber auch Sicherheitsbedenken. Geschieht alles auf die richtige Art und Weise, so dass es nicht zu einer gefährlichen Situation unter schweren Bedingungen kommt? In dieser Hinsicht ist es gut, dass die Organisationen des Sektors, aber auch die Lieferanten und die Nutzer einander in allen möglichen Partnerschaften suchen, um herauszufinden, was möglich ist und was nicht, und wie die Risiken am besten bewältigt werden können.

Wir können natürlich nicht sagen: Diese Maschine ist nachhaltig, aber nicht sicher. Deshalb ist es gerade als Industrie wichtig, zu zeigen, was wir tun und was auf lange Sicht möglich ist. Der Übergang zu Null-Emissionen kann nicht auf einmal erreicht werden, sondern ist ein Weg der kleinen Schritte zur Emissionsreduzierung. Dabei kann es sich um die Maschinen handeln, aber auch um die Arbeitsweise oder eine Kombination aus beidem. Ich denke, die Regierung weiß, wie sie die Ziele als Kunde auf der Anforderungsseite durch Ausschreibungen gut umsetzen kann, aber sie muss mehr mit der Industrie in Bezug auf Realismus und Möglichkeiten zusammenarbeiten. Welche Alternativen gibt es, bis die Null-Emissions-Lösung verfügbar ist?

Die Zukunft ist schwer vorherzusagen; wird sie elektrisch oder mit Wasserstoff sein? Ich weiß es nicht, und auch die Experten sind sich nicht einig. Es ist wichtig, durch Initiativen und Pilotprojekte so viele Informationen wie möglich zu sammeln. Wir sollten uns jedoch gegenseitig Freiraum lassen und versuchen, durch den Austausch von Wissen voneinander zu lernen. Wir verfehlen das Ziel, wenn jeder versucht, das Rad selbst zu erfinden, nur um eine elektrische Alternative zur Verfügung zu haben, weil sie in der Ausschreibung steht. Es ist schön und gut, wenn dies gefordert wird, aber wenn diese Maschinen nicht in großer Zahl vorhanden sind und deshalb nicht geprüft werden, erweist man der Umwelt letztlich einen Bärendienst.