Cerfontaine hat den ersten Scania R770 8×4 V8 als XT-Zugmaschine für den Schwertransport in den Niederlanden

Cerfontaine BV aus Berg en Terbijt (in der Nähe von Maastricht) war das erste Transportunternehmen in den Niederlanden, das einen Scania R770 8×4 als Schwerlastzugmaschine in einer robusten XT-Version in Betrieb nahm. Der 8×4 mit einem Tandemfahrgestell mit Nabenvorgelege und einer lenkbaren Vorderachse hat in den Niederlanden eine technische Ausnahmegenehmigung für bis zu 180 Tonnen.

"Wir fahren eigentlich nie so schwer, bei 100 Tonnen hört es bei uns auf", sagt Geschäftsführer und Mitinhaber Daniel Cerfontaine über den neuesten Scania des Unternehmens. "Wir nutzen das Fahrzeug für einen vierachsigen Tieflader, mit dem wir hauptsächlich unsere eigene Erdbewegungssparte transportieren. Aber wir fahren auch für Dritte."

Cerfontaine BV ist ein Familienunternehmen und wird von drei Brüdern geführt. "Wir konzentrieren uns auf Lohnarbeiten, Ackerbau, Erdbewegung und (Schwer-)Transport. Dabei ist mein Bruder Roger für die Erdarbeiten zuständig, Pascal leitet den landwirtschaftlichen Teil und die Werkstatt und ich bin hauptsächlich für den finanziellen Teil und den Transport zuständig. Wir sind in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und zunehmend auch in Dänemark tätig."

Obwohl Cerfontaine keine eindeutige Präferenz für eine bestimmte Marke hat, entschieden sich die Brüder dieses Mal bewusst für Scania, weil das Unternehmen die anspruchsvollste Konfiguration ab Werk liefern konnte. "Wir waren auf der Suche nach einem Fahrzeug, das in unserem Metier eine gute TCO und eine hohe Betriebszeit mit der von uns gewünschten Robustheit verbindet. Für den Fahrer kamen Komfort und Handling hinzu. Unsere bisherige Schwerlastzugmaschine hat in dieser Hinsicht einfach zu viele Punkte verloren. Obwohl der Kraftstoffverbrauch nicht unser Hauptaugenmerk ist, war gerade der Verbrauch des Vorgängers selbst für unsere Verhältnisse etwas zu hoch. Und mit mehr Kraftstoff kommt auch mehr AdBlue, Filter und damit auch zusätzlicher Verschleiß in der Peripherie."

Auf die Frage, was in der Schwerlastsparte von Cerfontaine als akzeptabler Verbrauch gilt, antwortete der Direktor, dass "alles unter 50 Litern pro Hundert gut zu nennen ist". "Ich weiß, dass das Werte sind, die einen Spediteur nachts wach halten würden. Aber bei unseren Zuggewichten ist das normal. Und ich muss sagen, dass die ersten Anzeichen günstig aussehen. Es sieht so aus, als würde der 770 PS starke Scania V8-Motor deutlich darunter bleiben. Und der Fahrer lobt den Komfort des rundum luftgefederten Lkw und die 3.700 Nm Durchzugskraft des Motors."

Dass Cerfontaine den schwersten Motor auf dem Markt unter den Boden seines Traktors brachte, war kein Selbstläufer. "Wir wollten eigentlich einen 660er V8. Aber am Ende kam es anders. Wir haben uns bewusst für eine XT-Version entschieden. Bei dieser Version ist der Lkw etwas höher und hat eine Vollstahlstoßstange. Da wir viel im Gelände fahren und regelmäßig auf Baustellen unterwegs sind, haben wir das als Vorteil gesehen."

Der Lkw wurde teilweise in Eigenregie gebaut, um den Einsatz als Schwerlastzugmaschine zu optimieren. "Die Basis mit dem Schwerlastfahrgestell mit Innenverkleidung, der großzügig dimensionierte Antriebsstrang mit Retarder und Achsübersetzung von 3,80:1, die gesamte elektrische Vorbereitung für Zusatzbeleuchtung und Blitzleuchten und mehr, haben wir als S-Order direkt vom Werk einbauen lassen. Aber das Gestell an der Kabinenrückwand mit dem AdBluetank, allen Lufttanks und dem großen Kraftstofftank haben wir selbst angefertigt und gebaut. Auch der Sicherheit haben wir besondere Aufmerksamkeit gewidmet. AEB, ESP und LDW sind für diesen Fahrzeugtyp nicht vorgeschrieben. Aber da Scania sie serienmäßig liefern konnte, haben wir sie trotzdem eingebaut, zusammen mit ACCplus und DAS."

Der Wagen ist außerdem mit einer hochbelastbaren Gleitschale für einen 3,5-Zoll-Königszapfen ausgestattet. "Für den Fahrer haben wir uns für ein King of the Road-Paket mit Lederausstattung mit roten Nähten und, was ich für wichtig halte, einem Standkühlsystem entschieden. Denn obwohl wir nicht viele Nächte im Auto verbringen, wurde der Lkw für den Langstreckenverkehr erklärt. Und im Ausland darf man mit einer außergewöhnlichen Ladung oft nur nachts auf der Straße fahren. Also muss der Fahrer tagsüber schlafen und sich ausruhen."

Die Art des Transports mit langen, oft obligatorischen Wartezeiten, komplizierten Be- und Entladearbeiten drückt natürlich auch auf die Kilometerleistung. "Trotzdem fahren wir mit dem Fahrzeug rund 80.000 km im Jahr. Das heißt aber, dass ich locker 10 Jahre damit auskommen sollte. Deshalb haben wir, obwohl unsere eigene Werkstatt über viel Wissen verfügt und einen großen Teil der Wartung übernimmt, die Wartung und Instandhaltung für diesen Lkw in einen Servicevertrag mit dem Scania-Händler in Nuth gepackt."