Der Green Bow strebt eine maximale Reduzierung der CO2-Emissionen an

Hart auf dem Weg zur emissionsfreien Baustelle

"Noch ist es nicht so weit: Null Emissionen. Aber wir streben bereits eine maximale Reduzierung der CO2-Emissionen auf der Baustelle an." Es sprechen Stefan van der Voorn, Vertragsmanager von Rijkswaterstaat, und Sjoerd Gijezen, CSR-Manager des Baukonsortiums De Groene Boog, zu dem die Unternehmen Besix, Dura Vermeer, Van Oord, TBI (Mobilis, Croonwolter&dros), Rebel und John Laing gehören.

De Groene Boog realisiert das Projekt A16 Rotterdam im Auftrag von Rijkswaterstaat. Die A16 Rotterdam wird eine 11 km lange energieneutrale Nationalstraße zwischen der A16/A20 am Terbregseplein und der A13 am Flughafen Rotterdam Den Haag sein. Die neue Verbindung wird für einen reibungsloseren Verkehrsfluss auf der A13, der A20 und den umliegenden lokalen Straßen sorgen und zu einer verbesserten Mobilität, Zugänglichkeit und Lebensqualität in der Region beitragen. Gemeinsam sprechen sie über die umweltfreundlichen Maßnahmen, die im Rahmen des Projekts ergriffen wurden.

Die Maßnahmen in Kürze

Gijezen führt uns durch alle Methoden, die zur drastischen Reduzierung der CO2-Emissionen angewandt werden: "Von großer Bedeutung ist die großflächige Anwendung von HVO-Kraftstoff, der im Vergleich zu Diesel eine CO2-Reduktion von 90% ermöglicht. HVO wird aus Reststoffen der Lebensmittelindustrie gewonnen und kann Diesel 1:1 ersetzen. Wir haben auch eine Reihe von schweren (>20 Tonnen) Elektrobaggern in Betrieb genommen. Wir setzen auch den e-CO2tainer ein, einen Hybridgenerator, der sowohl Batterien als auch einen sauberen Generator enthält. Er kann als Einzelaggregat eingesetzt werden oder an das Stromnetz angeschlossen werden, um Spitzenlasten zu bewältigen.

Der e-CO2tainer schaltet sich nur bei Bedarf ein, im Gegensatz zu herkömmlichen Dieselgeneratoren, die den ganzen Tag über laufen."

Vor-Ort-Stromversorgung

Das ist die grundlegende Frage, die es zu beantworten galt. Van der Voorn: "Bringt man das Ladegerät zur Maschine oder die Batterie zum Ladegerät?" Gijezen: "Ein Elektro-Raupenbagger ist nicht dafür gemacht, lange Strecken effizient zurückzulegen. Idealerweise bringt man also das Batteriepaket zur Maschine." Van der Voorn fügt hinzu, dass für jede Baustelle die beste Arbeitsmethode in Betracht gezogen wird. "Das ist eine ständige Suche, bei der man akzeptiert, dass diese Art von Fragen Pionierarbeit erfordert. Gijezen: "Bei der Beantwortung dieser Frage spielen viele Faktoren je nach Situation eine Rolle. Was kann das Netz leisten? Welche Kapazität benötigen die Bauwerke und elektrischen Anlagen? Und an welchen Orten ist es physisch möglich und sinnvoll, Lademöglichkeiten zu schaffen?"

Eine perfekte Lernerfahrung

In der infra wird viel über alternative, saubere Energiequellen gesprochen, um die Anlagen in Gang zu bringen und zu halten. Es ist das erste Mal, dass bei einem Projekt dieser Größenordnung so intensiv auf eine maximale CO2-Reduzierung geachtet wird, indem wirklich alles auf den Prüfstand gestellt wird, was mit Energie zu tun hat. Gijezen sieht die Arbeitsweise von De Groene Boog daher als perfekte Lernerfahrung für künftige Arbeiten.

"Wir erstellen ein Konzept, das für alle nützlich ist. Warum das Rad immer wieder neu erfinden?" Ein hervorstechendes Detail ist, dass diese grüne Arbeitsweise nicht in der Ausschreibung enthalten war. Van der Voorn: "De Groene Boog organisierte seine eigenen Thementische als Antwort auf die übergreifende Forderung von Rijkswaterstaat, bis 2030 emissionsfrei zu sein. Anhand dieser Thementische haben wir gemeinsam mit Anbietern grüner Technologie untersucht, wo wir die grünen Ambitionen von Rijkswaterstaat in diesem Projekt bereits mit Leben füllen können."

Mehr als die Erfüllung von Versprechen

Der Grüne Bogen will noch einen Schritt weiter gehen, über die Erfüllung von Ausschreibungsversprechen hinaus: "Wir wollen über uns hinauswachsen. Der Grüne Bogen hat einen EMVU-Fonds eingerichtet (das U steht für Umsetzung) und ihn dem Ministerium für öffentliche Arbeiten angeboten. Es stehen 3 Millionen Euro zur Verfügung, aus denen nachhaltige Maßnahmen bezahlt werden können. Ein guter Anreiz, mit anderen Worten. Doch wie geht es nun weiter? Die Thementische haben viele Erkenntnisse und Ideen geliefert."

In Zusammenarbeit mit Rijkswaterstaat, Experten und externen Parteien wurden so viele geeignete Maßnahmen entwickelt, dass die 3 Millionen Euro laut Gijezen nicht ausreichen. Aus diesem Grund wurde beim Ministerium zusätzliche Unterstützung beantragt. Im Juni 2020 wurden dazu mehrere Vorschläge eingereicht, darunter auch für die elektrische Ausrüstung. Im September 2020 wurde dieser Beitrag zugewiesen. Van der Voorn stellt fest, dass dank der guten Vorbereitung ein sehr konkreter Vorschlag eingereicht werden konnte. "2021 gingen wir in eine zweite Runde, auch dieser Beitrag wurde bewilligt."

Lernprozess mit notwendigen Opfern

Gijezen sieht es als eine Herausforderung an, alle "an Bord" zu halten. "Wir stoßen auf einige Hindernisse, weil wir einen unbekannten Weg beschreiten. Aber... vor allem lernt man aus den Dingen, die nicht reibungslos laufen. Die Kunst besteht dann darin, alle weiter zu motivieren, damit wir trotzdem jedes Mal gemeinsam das Ziel erreichen." Das erfordert laut Van der Voorn neben der Lernbereitschaft auch Anstrengung.    

"Wir setzen uns in mehreren Bereichen ein", sagt er. "Die Denkweise muss stimmen, die Nasen müssen in dieselbe Richtung zeigen. Das erfordert ein wenig Überzeugungsarbeit von The Green Arch und Entschlossenheit von Rijkswaterstaat. Wir wissen, dass das, was jetzt getan wird, ein Katalysator für zukünftige Projekte ist. Deshalb ist es so wichtig, dass alle mitmachen und weiter mitmachen. Wir zeigen, dass es machbar ist, was eine Schwungradfunktion hat. Realistisch betrachtet, sind wir noch lange nicht am Ziel, aber wir ebnen den Weg zu 'immer besser'."

Abschließend sagt Gijezen: "Wir sehen, wo wir hinmüssen. Um ein Ziel rechtzeitig zu erreichen, müssen die Vorreiter jetzt ermutigt werden. Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass das, was wir jetzt tun, im Jahr 2030 eine Voraussetzung sein wird. Und das ist gar nicht mehr so weit weg."