Auf der Maasvlakte funktioniert elektrisches Fahren einfach".

Mit 185.000 Quadratmetern Lagerfläche im Rotterdamer Hafen, vor allem auf der Maasvlakte, ist Odin Warehousing einer der größeren Logistikanbieter im Hafengebiet. Das Unternehmen kümmert sich um das Entladen, Beladen, die Zollabfertigung und den Transit von Containerladungen ins Hinterland. Da Nachhaltigkeit auch in der Logistik immer wichtiger wird, macht Odin jetzt einen großen Schritt: den Einsatz von drei vollelektrischen Volvo-Lkw, unterstützt durch eine eigene Ladestation mit sechs Ladepunkten.

Die Lage von Odin - nur einen Steinwurf von den Containerterminals entfernt - ist ideal für den Einsatz von Elektrofahrzeugen. Die begrenzte Reichweite von Elektro-Lkw ist dort kein Hindernis: Die kurzen Fahrten zu und von den Terminals sind ideal, um sie mit emissionsfreien Fahrzeugen durchzuführen. Außerdem bietet die Umstellung Odin mehr Kontrolle über einen entscheidenden Prozess. Durch die zunehmende Überlastung der Terminals wurde es immer schwieriger, die Container tagsüber pünktlich auszuliefern. Mit einem Nachtbetrieb und eigenen LKWs kann das Unternehmen diesen Prozess besser kontrollieren und nachhaltiger gestalten.

Auch der Hafenbetrieb Rotterdam betrachtet den Umzug von Odin als eine wichtige Entwicklung. Er fördert Initiativen, die zu einer emissionsfreien Hafenlogistik beitragen, und unterstützt die Ankunft des Ladeplatzes. Es überrascht nicht, dass die Anlage vom COO des Hafenbetriebs offiziell eröffnet werden wird. Außerdem möchte der Hafen, dass die Plaza nicht nur von Odin selbst, sondern auch von anderen Spediteuren genutzt werden kann.

Warehouse & Logistics sprach mit Geschäftsführer Alain Grotenhuis über die Hintergründe dieser Entscheidung, die Reaktionen von Fahrern und Kunden und die Ambitionen für die Zukunft.

Warum hat sich Odin für den Einsatz seiner eigenen Elektro-Lkw entschieden?

"Bis vor kurzem haben wir einen internen Spediteur für den Containertransport eingesetzt. Aber die Welt verändert sich schnell. Der Schwerpunkt liegt zunehmend auf der Nachhaltigkeit, und unsere Lagerhäuser sind bereits klimaneutral. Außerdem nimmt die Überlastung der Containerterminals tagsüber stark zu, was den rechtzeitigen Abtransport der Container erschwert. Wir wollten daher auf einen Nachtbetrieb umstellen. Da wir buchstäblich direkt neben den Terminals liegen, war dies der richtige Zeitpunkt, um unsere eigenen Lkw einzusetzen. Mit den Elektro-Lkw funktioniert das perfekt: Trotz ihrer im Vergleich zu Diesel-Lkw begrenzten Reichweite können wir alle erforderlichen Fahrten durchführen."

Das erfordert auch eine eigene Ladeinfrastruktur. Wie haben Sie das geregelt?

"Wir haben unsere eigene Lademöglichkeit mit sechs Ladepunkten entwickelt. Das bedeutet, dass wir nicht von Dritten abhängig sind, da der Hafen noch nicht über ausreichende Kapazitäten verfügt. Derzeit sind drei Lkw in Betrieb, und das Ziel ist, diese Zahl bald mindestens zu verdoppeln.

Wie haben die Fahrer reagiert?

"Er fährt erstaunlich gut, höre ich zurück. Weniger Ruckeln, sehr leise, und die ganze neue Technik ist drin. Ich habe auch selbst ein kleines Stück auf unserem Grundstück ausprobiert - ohne Container dahinter - und es fühlt sich fast an wie ein Automatik-Pkw. Nur breiter."

Was bedeutet das für die Kunden?

"Obwohl die CSRD-Verordnung vorerst auf Eis gelegt ist, stellen wir ein großes Interesse von großen Unternehmen fest. Wir sind nicht teurer als der Dieseltransport, unsere Kosten sind wettbewerbsfähig geblieben. Das erlaubt uns, elektrisch zu fahren, ohne die Preise zu erhöhen. Für die Kunden ist das attraktiv: Sie können ihre Inbound-Logistik umweltfreundlicher gestalten, ohne mehr zu bezahlen."  

Sie haben den Ladeplatz erwähnt. Wird diese auch für andere zugänglich sein?

"Die Hafenbehörde hatte einen ausdrücklichen Wunsch danach. Anfangs waren wir etwas zurückhaltend, aber wir sind auch der Meinung, dass man so etwas nicht nur für sich selbst macht. Deshalb werden wir den Platz öffentlich zugänglich machen. Der Genehmigungsantrag ist in Arbeit. Es werden kommerzielle Tarife gelten, aber um ehrlich zu sein, gibt es noch relativ wenige Elektro-LKWs, so dass man damit nicht reich werden kann. Man tut es vor allem, um Gutes zu tun und die Branche voranzubringen."

Warum fiel die Wahl auf Volvo?

"Soweit wir das beurteilen konnten, hat Volvo die meiste Erfahrung mit Elektro-Lkw. Sie waren offen und ehrlich, was uns sehr entgegenkam. Sie halfen uns auch bei der Suche nach Leasingoptionen. Sie selbst sagten: 'Wir haben zwar nur sechs Jahre Erfahrung mit Elektro-Lkw, aber in dieser Zeit haben wir Millionen von Kilometern Erfahrung gesammelt'. Diese Einstellung hat uns sehr gut gefallen.

Sind Sie stolz auf das, was jetzt da ist?

"Ja, absolut. Wir bekommen viel Interesse von neuen Kunden, und das Gesamtbild stimmt einfach. Die Lkw sind schön verpackt, die Verladeanlage ist betriebsbereit, und es passt dazu, wie wir unsere Geschäfte machen wollen. Ich bin wirklich stolz darauf."