Geflochtene Diamantverbindung praktisch vorgetestet

Um den Verkehrsfluss auf der N206 während der Arbeiten an der RijnlandRoute zu verbessern, wurde die Verkehrssituation an der Anschlussstelle Leiden-West seit dem 27. Mai geändert. Das Baukonsortium COMOL5 hat zu diesem Zweck die sogenannte "geflochtene Rautenverbindung" eingesetzt. In den Vereinigten Staaten ist diese Verkehrslösung bereits seit längerem bekannt, in den Niederlanden wird sie zum ersten Mal eingesetzt.

Während eines Zeitraums von 2,5 Jahren wird der Verkehr in dieser Situation ein kurzes Stück auf der linken Seite der Straße fahren und dank Ampeln, Linien, Verkehrsschildern, Schranken und Sichtschutzwänden zwischen den Fahrspuren unter Kontrolle gehalten. Es wird weniger Kreuzungen geben, der Verkehr kann während der Arbeiten auf der RijnlandRoute weiterhin sicher und gut fließen. Die A44 bleibt während der Arbeiten geöffnet.

Engagement für maximale Sicherheit

Theoretisch sollte die geflochtene Diamantverbindung gut funktionieren. Um auf Nummer sicher zu gehen, haben sie die Hilfe von Soltegro in Anspruch genommen. Die Aufgabe lautete: "Erstellen Sie eine Simulation der geplanten geflochtenen Rautenverbindung, die den Entscheidungsprozess unterstützt." Wir sprechen mit den Soltegro-Mitarbeitern Franc Fouchier, Manager Systems Engineering & Innovation, und Alexander van der Kolk, Technical Innovation Lead, über diese spezielle Simulation und ihre Ergebnisse.

Die geflochtene Diamantverbindung auf einen Blick.

"Es ist in der Tat sehr schwierig, die Situation in 2D auf der Grundlage eines statischen Entwurfs auf Papier abzuschätzen", eröffnet Fouchier das Gespräch. "Soltegro ist unter anderem auf die Erstellung von 3D-Verkehrssimulationen spezialisiert, die für diese Situation ideal sind." Van der Kolk fügt hinzu: "Der Prozess mit den Beteiligten wurde von Angelo van Turenhout, dem Manager für Verkehrslösungen, geleitet. Das DDI-Prinzip (Diverging Diamond Interchange), die geflochtene Rautenverbindung, musste in die Simulation einfließen, um zu beweisen, dass es tatsächlich zu weniger Verkehrsbehinderungen kommen würde. Soltegro entschied sich für eine niedrigschwellige Lösung, nämlich die Übernahme des Straßenmodells aus BIM in die 3D-Simulation, wobei die Verkehrssituation gemäß einem Verkehrsmodell hinzugefügt wurde. Der simulierte Verkehrsfluss, in dem der Fahrer mitfahren konnte, war eine Prognose für das Jahr 2030."

Scharfe Konzentration auf das, was erforderlich

Van der Kolk: "Wir haben die Simulation in weniger als 12 Wochen aufgesetzt und uns genau auf das konzentriert, was gebraucht wurde. Soltegro entwickelte eine Anwendung, die BIM nutzt. Im Anschluss an die Simulation nahm COMOL5 Verbesserungen an der Straßenplanung vor. Alle Änderungen wurden schließlich in das BIM-Modell eingespeist." Fouchier fügt hinzu: "Weniger Informationen machen die Situation klarer, und natürlich haben wir die Gesetze und Vorschriften berücksichtigt."

Die Simulation wurde von "speziellen Gruppen" getestet. "Dazu gehörten eine Gruppe mit den zuständigen Behörden, die Polizei und eine Testgruppe von normalen Verkehrsteilnehmern aus der unmittelbaren Umgebung.

Wir haben uns angeschaut, was für die optimale Sicherheit richtig ist. Die Tests wurden sehr realitätsnah durchgeführt, auf einem Fahrersitz mit drei Bildschirmen oder mit 360˚-VR-Brillen", skizziert Fouchier. "Die digitale Nachweisbarkeit von Problemen vermeidet Ausfallkosten im Nachhinein, auch wenn die Verbesserungspunkte 'Nebenkriegsschauplätze' sind. Die Tests haben eindeutig bewiesen, dass jeder in der Simulation automatisch in die richtige Richtung fährt. Diese Übergangslösung von COMOL5 ist also quasi vorab getestet worden."