warehouselogistiek.eu
nl
Hét platform voor interne & externe logistiek, supply chain en automatisering
De elektrificatie van distributievervoer bij supermarktketen Hoogvliet is geen proefproject meer. Wat begon met drie elektrische Volvo-trucks is inmiddels een structureel onderdeel van de vloot. Niet omdat één factor doorslaggevend was, maar omdat regelgeving, praktijkervaring en CO2-reductie samen dezelfde kant op wezen. Op de achtergrond wordt Volvo Connect gebruikt voor monitoring van de voertuigen. Het systeem draait mee in de operatie en levert data over inzet en prestaties, al speelt het in de dagelijkse planning nog vooral een ondersteunende rol.
“Het is echt een combinatie geweest,” zegt transportmanager Kees Twilt. “De eerste drie elektrische voertuigen bevielen goed. Tegelijkertijd zie je milieuzones, de vrachtwagenheffing en natuurlijk de wens om CO2 te reduceren. Al die zaken samen maken dat je verder gaat investeren.”
Volgens Twilt lag de belangrijkste keuze niet in het aanschaffen van de trucks, maar in hoe je ze inzet. Hoogvliet besloot vrij snel om de voertuigen niet als aparte pilot te behandelen.
“We zijn voorzichtig begonnen met een kleine groep chauffeurs, maar al snel hebben we ze gewoon mee laten draaien in de planning,” zegt hij. “Ze doen hetzelfde werk als de dieseltrucks. Dat was een bewuste keuze. Als je ze apart houdt, blijft het een test. Wij wilden weten: werkt dit in de praktijk?”
Bij de ritplanning wordt naast rijtijd ook het batterijpercentage meegenomen. Wanneer een chauffeur zich meldt voor een volgende rit, kijkt de planning niet alleen naar de klok, maar ook naar de beschikbare lading. Pauzes worden zo veel mogelijk aan de laadpaal genomen.
Dat vroeg in het begin wat gewenning, vooral van chauffeurs. “Ze rijden bewuster,” aldus Twilt. “Meer letten op uitrollen, anticiperen. Maar uiteindelijk zijn er ook veel overeenkomsten met diesel. Als je het als organisatie ingewikkeld maakt, gaat iedereen het ingewikkeld vinden. Dat proberen wij juist niet te doen.”
Chauffeurs waren aanvankelijk wat afwachtend. Sommigen dachten dat ze alleen korte ritten zouden krijgen. In de praktijk bleek dat mee te vallen.
“Wat je terughoort is dat het rijcomfort hoger is,” zegt Twilt. “Minder geluid in de cabine en buiten. En pauze nemen aan de laadpaal is inmiddels gewoon onderdeel van het werk.”
Ook rond de winkels merkt Hoogvliet effect. Omwonenden reageren positief op de stillere bevoorrading. Er zijn zelfs verzoeken gekomen om standaard elektrisch te leveren. “Het laat zien dat je als bedrijf investeert in schonere logistiek,” zegt Twilt. “Je maakt het zichtbaar op straat.”
Financieel is elektrificatie nog geen vanzelfsprekende businesscase. De investeringen in voertuigen en laadinfrastructuur zijn hoog en komen vóór de baten.
“Uiteindelijk moet een elektrisch voertuig over de levensduur goedkoper worden dan diesel,” zegt Twilt. “Maar dat moet zich nog bewijzen. Minder onderhoud zou een voordeel moeten zijn, alleen zie je dat nog niet terug in de tarieven van onderhoudscontracten.”
Daarnaast spelen onzekerheden rond de vrachtwagenheffing en toekomstige regelgeving een rol. “Nu is het voordeel groot, maar blijft dat zo? Dat moet de tijd uitwijzen.”
Volgens duurzaamheidsmanager Anneke van Kempen past de elektrificatie van transport in een bredere, realistische aanpak.
“De grootste klimaatimpact van Hoogvliet zit in de toeleveringsketen van ons assortiment,” zegt zij. “Onze eigen operatie is ongeveer vijf procent. Elektrisch transport is dus één van de knoppen waar we aan kunnen draaien om die uitstoot te verlagen.”
Voor 2026 werkt Hoogvliet met een concreet tussendoel: drie dieseltrucks vervangen door drie elektrische. De doelstellingen richting 2030 worden momenteel verder uitgewerkt.
“Wij kiezen voor een stapsgewijze aanpak,” aldus Van Kempen. “Verduurzaming moet haalbaar en betaalbaar blijven voor klanten en voor de organisatie. We zijn geen voorloper die alles als eerste wil doen, maar we kijken wel vooruit. Regelgeving zoals zero-emissiezones en de vrachtwagenheffing versnellen de beweging.”
De samenwerking tussen transport en duurzaamheid is volgens haar geen apart traject. “Het is een gezamenlijke opdracht. Duurzaamheid zit in de dagelijkse processen. Strategie en operatie raken elkaar continu.”
De belangrijkste winst van de afgelopen jaren zit volgens beide gesprekspartners in kennis en ervaring. Hoogvliet investeerde al voordat nieuwe regels volledig van kracht zijn.
“In kennis en ervaring hebben we zeker een voorsprong,” zegt Twilt.
De volgende stap ligt voor de hand: verdere elektrificatie van de vloot. Maar wel in hetzelfde tempo en met dezelfde nuchterheid. “Het belangrijkste is dat je het gewoon gaat doen,” besluit Twilt. “Niet alles tot in detail willen uitdenken, maar beginnen. Dan leer je het snelst wat werkt.”
