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Die Elektrifizierung des Verteilerverkehrs bei der Supermarktkette Hoogvliet ist nicht länger ein Pilotprojekt. Was mit drei elektrischen Volvo-Lkw begann, ist heute ein fester Bestandteil der Flotte. Nicht weil ein Faktor ausschlaggebend war, sondern weil Vorschriften, praktische Erfahrungen und CO2-Reduzierung in dieselbe Richtung wiesen. Im Hintergrund wird Volvo Connect zur Überwachung der Fahrzeuge eingesetzt. Das System läuft mit dem Betrieb mit und liefert Daten über Einsatz und Leistung, obwohl es in der täglichen Planung noch hauptsächlich eine unterstützende Rolle spielt.
“Es war wirklich eine Kombination”, sagt Transportmanager Kees Twilt. “Die ersten drei Elektrofahrzeuge waren erfreulich. Gleichzeitig gibt es Umweltzonen, die Lkw-Abgabe und natürlich den Wunsch, CO2 zu reduzieren. All diese Dinge zusammen führen dazu, dass man weiter investiert.”
Laut Twilt war die wichtigste Entscheidung nicht der Kauf der Lkw, sondern die Frage, wie sie eingesetzt werden sollten. Hoogvliet entschied sich recht schnell dafür, die Fahrzeuge nicht als separates Pilotprojekt zu behandeln.
“Wir haben vorsichtig mit einer kleinen Gruppe von Fahrern angefangen, aber bald haben wir sie einfach in die Planung einbezogen”, sagt er. “Sie machen die gleiche Arbeit wie die Dieselfahrzeuge. Das war eine bewusste Entscheidung. Wenn man sie getrennt hält, bleibt es ein Test. Wir wollten wissen: Funktioniert das in der Praxis?”
Die Fahrtenplanung berücksichtigt neben der Fahrzeit auch den Batteriestand. Wenn sich ein Fahrer für die nächste Fahrt meldet, schaut die Planung nicht nur auf die Uhr, sondern auch auf den verfügbaren Ladezustand. Wann immer möglich, werden Pausen an der Ladestation eingelegt.
Daran musste man sich erst einmal gewöhnen, vor allem die Fahrer. “Sie fahren bewusster”, sagt Twilt. “Sie achten mehr auf das Ausrollen und die Voraussicht. Letztlich gibt es aber auch viele Ähnlichkeiten mit dem Diesel. Wenn man es als Unternehmen kompliziert macht, wird es auch jeder kompliziert finden. Und genau das versuchen wir zu vermeiden.”
Die Fahrer waren anfangs etwas zögerlich. Einige dachten, sie würden nur kurze Fahrten bekommen. In der Praxis stellte sich heraus, dass das gar nicht so schlecht war.
“Was man zurückbekommt, ist, dass der Fahrkomfort höher ist”, sagt Twilt. “Weniger Lärm in der Kabine und draußen. Und eine Pause an der Ladestation gehört jetzt einfach zur Arbeit dazu.”
Hoogvliet stellt auch eine Wirkung in der Umgebung der Geschäfte fest. Die Anwohner reagieren positiv auf die leiseren Lieferungen. Es gab sogar schon Anfragen für elektrische Lieferungen als Standard. “Es zeigt, dass man als Unternehmen in eine sauberere Logistik investiert”, sagt Twilt. “Man macht es auf der Straße sichtbar.”
Finanziell gesehen ist die Elektrifizierung noch kein offensichtlicher Business Case. Die Investitionen in Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur sind hoch und kommen vor dem Nutzen.
“Letztendlich sollte ein Elektrofahrzeug über seine Lebensdauer hinweg billiger als ein Dieselfahrzeug werden”, sagt Twilt. “Aber das muss sich erst noch beweisen. Der geringere Wartungsaufwand sollte ein Vorteil sein, nur spiegelt sich das noch nicht in den Preisen für Wartungsverträge wider.”
Darüber hinaus spielen Unsicherheiten in Bezug auf die Lkw-Abgabe und künftige Vorschriften eine Rolle. “Jetzt ist der Vorteil groß, aber wird das so bleiben? Das wird nur die Zeit zeigen.”
Laut der Nachhaltigkeitsmanagerin Anneke van Kempen ist die Elektrifizierung des Verkehrs Teil eines breiteren, realistischen Ansatzes.
“Der größte Einfluss von Hoogvliet auf das Klima liegt in der Lieferkette unseres Sortiments”, sagt sie. “Unser eigener Betrieb macht etwa fünf Prozent aus. Der elektrische Transport ist also eine der Stellschrauben, an denen wir drehen können, um diese Emissionen zu reduzieren.”
Für 2026 arbeitet Hoogvliet mit einem konkreten Zwischenziel: drei Diesel-Lkw sollen durch drei Elektro-Lkw ersetzt werden. Die Ziele bis 2030 werden derzeit weiterentwickelt.
“Wir gehen Schritt für Schritt vor”, sagt Van Kempen. “Nachhaltigkeit muss für die Kunden und für das Unternehmen machbar und bezahlbar bleiben. Wir sind kein Vorreiter, der alles zuerst machen will, aber wir schauen voraus. Vorschriften wie Null-Emissions-Zonen und die Lkw-Abgabe beschleunigen die Bewegung”.”
Sie sagt, dass die Zusammenarbeit zwischen Verkehr und Nachhaltigkeit keine separate Schiene ist. “Es ist eine gemeinsame Aufgabe. Nachhaltigkeit ist Teil der täglichen Prozesse. Strategie und Betrieb berühren sich ständig.”
Beide Gesprächspartner sind der Meinung, dass der größte Gewinn der letzten Jahre in Wissen und Erfahrung besteht. Hoogvliet investierte bereits, bevor die neuen Vorschriften vollständig in Kraft waren.
“Was Wissen und Erfahrung angeht, haben wir definitiv einen Vorsprung”, sagt Twilt.
Der nächste Schritt liegt auf der Hand: die weitere Elektrifizierung der Flotte. Aber im gleichen Tempo und mit der gleichen Besonnenheit. “Das Wichtigste ist, einfach anzufangen”, schließt Twilt. “Man sollte nicht alles bis ins Detail durchdenken, sondern einfach anfangen. So lernt man am schnellsten, was funktioniert.”
