warehouselogistiek.eu
DE
Die Plattform für interne und externe Logistik, Lieferkette und Automatisierung
De prijs voor een liter brandstof is de afgelopen maanden flink gestegen. Hier en daar groeit inmiddels ook de onrust over mogelijke brandstoftekorten. Het treft niet alleen de burger, maar ook bedrijven die afhankelijk zijn van transport. Helaas ziet het er niet naar uit dat de situatie snel zal normaliseren. Daarom moet dit hét signaal zijn om te vermijden dat logistiek als een noodzakelijk kwaad wordt beschouwd, en in te zetten op efficiënte en dynamische routeplanning.
Is de Straat van Hormuz open of gesloten? Het is een dagelijks item in het nieuws. Het antwoord heeft grote gevolgen voor onze brandstofrekening. Sinds het begin van de oorlog in Iran is de prijs aan de pomp naar duizelingwekkende hoogten gestegen. Op korte termijn heeft dit een negatieve impact op de logistieke kosten van een organisatie. Maar we moeten ook verder kijken. Zo mogen we op (middel)lange termijn ook inflatie en hogere loonkosten verwachten.
Voor bedrijven is dat het sein om te besparen. En dat is niet de eerste keer. Sinds de pandemie zijn we in de toeleveringsketen van de ene ‘schok’ naar de andere gegaan. Je zou verwachten dat organisaties hier inmiddels aan gewend zijn, maar doorgaans keren velen toch snel naar de oude modus terug. Waarom zouden ze iets veranderen dat al jarenlang goed werkt? Zeker in transport is fundamentele verandering vaak een uitdaging.
Wanneer bedrijven een efficiëntieslag maken, denken ze in de eerste plaats aan hun interne processen, bijvoorbeeld door ervoor te zorgen dat de activiteiten in het magazijn goed lopen. Natuurlijk is het een goede zaak dat hierin geïnvesteerd wordt, maar we mogen de impact van logistiek niet uit het oog verliezen. Zeker nu de brandstofprijzen records breken, moeten organisaties op zoek gaan naar efficiëntie in hun transport. Met een meer dynamische planning die slimmere routes met extra haltes mogelijk maakt. Of die het aantal ritten vermindert.
Logistiek hoeft geen zuivere kostenpost meer te zijn. Met een geoptimaliseerd plan is het niet ongebruikelijk dat bedrijven ongeveer 15% minder kilometers rijden. Door af te wijken van de vaste rittenschema’s en routes flexibeler in te richten, kunnen logistieke providers een aanzienlijk deel van de gestegen brandstofkosten compenseren. Tegelijkertijd maken ze leveringen een stuk milieuvriendelijker, omdat ze tot 20% minder afstand per halte afleggen dan met een klassieke aanpak. Slimmere routeplanning en een hogere routedichtheid kunnen de levercapaciteit bovendien met 35% doen toenemen zonder dat de vloot moet uitbreiden. Toch is transport voor veel bedrijven nog steeds een statisch gegeven. Een nieuwe mindset biedt dus mogelijkheden.
Net zoals in andere sectoren kan ook transport rekenen op optimalisatietools en technologie op basis van AI en Machine Learning. Manueel is het haast onbegonnen werk om routes van een grote vloot dynamisch te plannen. Je zou eerst een grote hoeveelheid data in een spreadsheet moeten verzamelen en vervolgens moeten proberen om de data in grafieken te visualiseren om er inzichten uit te halen. Veel organisaties doen dit daarom niet, of ze analyseren hun ritten hooguit één tot een paar keer per jaar.
Als je over werkelijke uitvoeringsgegevens beschikt, hoeft dat werk niet meer manueel te gebeuren. Het volstaat om met AI een vraag te stellen, zodat je informatie snel kunt verwerken. Je kunt routes in principe zelfs continu aanpassen door machine learning in te schakelen. Hiermee kan de routedichtheid tot 30% verhogen. De meest succesvolle bedrijven analyseren hun ritten niet meer op kwartaal- of jaarbasis, maar doen dit wekelijks tot dagelijks, aangezien realtime analyse inefficiënties snel oplossen, onnodige kilometers vermijden en de brandstofkosten doen afnemen.
Slechts een minderheid van de organisaties heeft dat automatisatietraject voltooid. In de meeste bedrijven zijn nog grote stappen te zetten. Vaak lopen ze daarbij vast in de gekende silo’s: er zit een muur tussen teams, waardoor inzichten niet doorstromen. Bij de transportafdeling hebben ze soms geen flauw idee van de feedback van de eindklanten op hun leveringen, omdat dit de verantwoordelijkheid is van de klantendienst. En zolang niemand met een klacht aan hun bureau staat, gaan ze ervan uit dat het allemaal wel goed zal lopen.
Maar zelfs als het goed loopt, is vaak veel efficiëntiewinst te boeken. Misschien halen chauffeurs hun tijdssloten wel zo snel dat twee tot drie extra haltes op hun route haalbaar zijn. Het kan ook zijn dat ze onnodig lang bij een klant moeten wachten of ergens meer tijd doorbrengen dan nodig is. Die inzichten krijg je niet, omdat tevreden klanten zich hier niet van bewust zijn en ze dus niet gerapporteerd worden. Je kunt het niet weten, tenzij je het meet, bijvoorbeeld met telematica.
Daarin spelen ook de chauffeurs een belangrijke rol. Als zij afwijken van hun routes of systemen tijdens een rit uitschakelen, dan beschik je niet over goede data om te analyseren. Behalve silo’s afbreken en technologie integreren, moet je dus je mensen trainen om ermee te werken. Het biedt trouwens ook voordelen voor chauffeurs, omdat meer dynamische planning overbelasting voorkomt en de impact van afwezigheden door ziekte beperkt.
Zodra je de juiste inzichten hebt, kan je uitdagingen zoals stijgende brandstofkosten beter onder controle houden. Klanten kunnen bijvoorbeeld meer flexibiliteit in leveringen aanvaarden in ruil voor het schrappen van brandstoftoelagen.
Wie de kat uit de boom blijft kijken, dreigt de komende maanden en jaren steeds meer uit de pas te lopen. Door alleen op basis van assumpties over routes en levernetwerken te werken, komen de marges onder druk te staan, stijgen de kosten en verliezen organisaties uiteindelijk concurrentiekracht.
Bovendien komen er nieuwe schokgolven aan. Als de Straat van Hormuz straks hopelijk weer open gaat, dan kunnen andere gebeurtenissen de lange termijnwendbaarheid van bedrijven en de supply chain op de proef stellen. Denk niet alleen aan onvoorziene omstandigheden, maar ook aan maatregelen rond duurzaamheid, de lage emissiezones en nieuwe vrachtwagenheffingen. In een onzeker en wispelturig klimaat heb je technologie die bedrijfsstrategieën dynamisch maakt nodig. Bedrijven moeten de huidige crisis aangrijpen als een kans en dan zullen ze op termijn beter in staat zijn om er de vruchten van te plukken.
