Der Bau und die Einrichtung des Jan-Linzel-Viadukts über die Autobahn A4: eine Präzisionsarbeit von großer Tragweite

Die Arbeiten an der Fahrradüberführung in Den Haag stehen kurz vor dem Abschluss. Das Viadukt führt über die Autobahn A4 zwischen den Anschlussstellen Ypenburg und Prins Clausplein. Die Gesamtlänge des Fahrradviadukts - Jan Linzelviadukt genannt - beträgt nicht weniger als 330 Meter. 

Entwickeln Sie

Aufgrund seiner Länge besteht das Viadukt aus neun Abschnitten. Diese wurden von Hillebrand in Stahlkonstruktionen gebaut und ruhen auf acht Betonstützen, die von Dura Vermeer installiert wurden. "Es ist ein sehr intensives Projekt. In einem relativ kurzen Zeitraum musste der gesamte Konstruktions- und Produktionsprozess eingerichtet werden, wobei die Schließung der A4 der heilige Termin war", sagt Willie Lievense, Projektleiter bei Hillebrand. Die Anbringung der vier Abschnitte über der A4 erforderte eine gründliche Vorbereitung, an der Hillebrand lange und sorgfältig mit mehreren Teams gearbeitet hat. "Eine gute Vorbereitung ist die halbe Miete. Vor allem, wenn man die reibungslose Zusammenarbeit zwischen dem Hauptauftragnehmer Dura Vermeer und uns als Spezialisten im Brückenbau sieht. Wenn man sich gegenseitig ergänzt, die Stärken des anderen einsetzt und den Mehrwert des anderen schätzt, erzielt man wunderbare Endergebnisse."

Die Verlegung der Viaduktabschnitte war eine ziemliche Arbeit: Bis zu 4 der 7 "schweren Jungs" von Mammoet waren gleichzeitig im Einsatz. Darunter ein 750-Tonnen-Kran, der größte noch zugelassene Mobilkran auf der Straße.

Produzieren Sie

Neben der guten Zusammenarbeit mit Dura Vermeer lobte Lievense auch das gesamte Hillebrand-Team, das an diesem Projekt gearbeitet hat. Hillebrand verfügt über zwei große Produktionsstätten am Wasser und damit über die notwendigen Kapazitäten für dieses Projekt. "Allein in der Produktion wurden bis zu 35.000 Arbeitsstunden geleistet. Die Herausforderung bestand vor allem darin, die leicht gekrümmte Form zu schaffen". erklärt Lievense: "Man muss sich mit Faktoren wie dem Eigengewicht der Brücke, der Schwerkraft und der Druckbelastung auseinandersetzen, so dass man bereits im Produktionsprozess eine größere Krümmung realisieren muss als die, die man letztendlich erreichen will. Das erfordert eine Menge Engineering." Die Werkstätten in Middelburg und Vlissingen arbeiteten mit einer aufwendigen, 54 Meter langen Vorrichtung. Mit dieser Vorrichtung wurde eine Art Schlauch aus Rumpfplatten mit inneren Versteifungen hergestellt. "Es mag so aussehen, als ob man einfach nur Platten zusammenschweißt, aber es erfordert viel Know-how und Erfahrung, um ein stabiles Ganzes zu erhalten.

Transport

"Der Transport all dieser anomalen Stücke und Brocken war ebenfalls eine Herausforderung. Hier spielte unser Partner Mammoet eine wichtige Rolle. Gemeinsam mit ihnen haben wir alle möglichen Optionen erkundet. Schließlich entschieden wir uns, die riesigen Teile mit schweren Kränen von Middelburg und Vlissingen aus auf ein Binnenschiff zu hieven und nach Schiedam zu fahren. Dort wurden die Teile vom Schiff gehoben und mit speziellen Transportanhängern über Nacht nach Den Haag transportiert. Am Zielort waren unsere Leute bereit, die Brückenteile zu montieren."

Und natürlich Orte

Die Teile A und B wurden in der ersten Nacht über der Fahrbahn der Autobahn montiert. In der zweiten Nacht wurden die beiden größten Teile montiert, die über der Ein- und Ausfahrt der Autobahn verlaufen: Brückenteil C mit 54 Metern Länge und 160 Tonnen Gewicht und Brückenteil D mit 46 Metern und 130 Tonnen Gewicht. "Ein solches Gewicht erfordert großes Gerät", sagt Lievense. "Deshalb wurden vier mobile hydraulische Schwerlast-Teleskopkräne eingesetzt (ein 500-Tonnen-, ein 700-Tonnen- und zweimal ein 750-Tonnen-Kran). Eine Präzisionsarbeit im großen Stil, mit anderen Worten. Wenn dann alles buchstäblich an seinen Platz fällt und sicher verläuft, gibt das ein äußerst zufriedenes Gefühl." Die restlichen fünf Teile verlaufen entlang der Autobahn und werden in der letzten Phase montiert. Danach wird die Brücke natürlich von Dura Vermeer fertiggestellt.