warehouselogistiek.eu
DE
Die Plattform für interne und externe Logistik, Lieferkette und Automatisierung
Marktbevraging concessies Boudewijnkanaal en Brugse binnenhaven
De binnenhaven van Brugge en het Boudewijnkanaal staan in de schijnwerpers. Met een nieuwe marktbevraging wil Port of Antwerp-Bruges zes strategisch gelegen terreinen toewijzen aan bedrijven die willen investeren in logistieke en havengebonden activiteiten. De oproep, die eind maart 2026 werd gelanceerd en op 22 mei as. afloopt, past in een bredere ambitie om deze zone verder te ontwikkelen tot een complementaire logistieke hub naast de maritieme voorhaven van Zeebrugge.
“Met deze marktbevraging mikken we bewust op bedrijven die hun logistieke activiteiten willen verankeren in een havenomgeving”, zegt Ties Vanthillo, Invest Business Developer bij Port of Antwerp-Bruges. “We zien dat de vraag naar goed gelegen terreinen in de regio Brugge blijft toenemen.”
De troef van het gebied ligt in zijn multimodale karakter. Waar Zeebrugge zich profileert met deepsea-terminals en een sterke positie in roro en automotive, vormt het Boudewijnkanaal de verbinding naar het hinterland. Met een diepgang van acht meter en drie dokken biedt het kanaal ruimte aan zowel binnenvaart als kleinere zeeschepen.
Vanthillo legt uit: “Vandaag zijn er al een tiental terminals actief gericht op watergebonden overslag. Die activiteit zit duidelijk in de lift: met een jaarlijkse overslag van zo’n 2,2 miljoen ton – gaande van bouwmaterialen tot droge en vloeibare bulk – groeit het belang van deze zone als logistieke draaischijf. Tegelijk ontstaat er ruimte voor bijkomende activiteiten. We willen evolueren naar een mix van overslag, opslag en logistieke verwerking. Magazijnopslagen lichte industriële activiteiten kunnen hier perfect samengaan met de bestaande havenactiviteiten.”
Een belangrijk element in de marktbevraging is het concessiemodel. “In plaats van terreinen aan te kopen, krijgen bedrijven een langetermijnrecht om hun activiteiten te ontwikkelen tegen een jaarlijkse vergoeding”, bevestigt Vanthillo. “Dat biedt bedrijven extra flexibiliteit. De concessievergoeding is een operationele kost, geen zware initiële investering. Daardoor kunnen bedrijven hun kapitaal inzetten voor hun kernactiviteiten.”
“Bovendien profiteren concessionarissen van de bestaande haveninfrastructuur en de connecties binnen het netwerk van Port of Antwerp-Bruges. Dit maakt het eenvoudiger om logistieke ketens efficiënt te organiseren en commercieel op te schalen.”
De marktbevraging bundelt zes terreinen, goed voor ruim 10,5 hectare, verspreid over het Boudewijnkanaal en het Nijverheidsdok. Sommige percelen zijn bouwrijp, andere beschikken al over bestaande infrastructuur zoals magazijnen of silo’s.
Vanthillo: “Vanuit Port of Antwerp-Bruges willen we investeren in bijkomende infrastructuur, zoals kaaimuren, via cofinanciering. Daarmee verlagen we als havenbedrijf de instapdrempel voor bedrijven die willen inzetten op watergebonden logistiek. Bovendien zoeken we geen standaardinvulling: we streven naar projecten die een duidelijke meerwaarde bieden voor het havenplatform en bijdragen aan een duurzame economische ontwikkeling.”
Hoewel de oproep openstaat voor diverse spelers, ligt de focus nadrukkelijk op bedrijven met een regionale verankering. West-Vlaamse ondernemingen die hun logistieke activiteiten willen uitbreiden of optimaliseren, vormen een belangrijke doelgroep.
“Lokale bedrijven kennen de regio en hebben vaak al een sterke operationele basis”, zegt Vanthillo. “Door hen kansen te bieden in de havenomgeving, versterken we niet alleen hun groei, maar ook het bredere economische ecosysteem.”
