Grote verschillen in kwaliteit kunststof aanrijdbeveiliging

Hoe weet je wat een veilig systeem is?

Aanrijdbeveiliging lijkt vaak sterk op elkaar, maar technisch zijn de verschillen groot. Er is echter nog geen keurmerk, dus hoe beoordeel je of het product in de praktijk daadwerkelijk de juiste bescherming biedt? Wie kunnen we dat beter vragen dan Bas Kruysdijk, managing director bij A-SAFE Nederland? Het bedrijf is immers de uitvinder van kunststof aanrijdbeveiliging voor industriële en logistieke omgevingen. “Wie wil voorkomen dat veiligheid vooral schijnveiligheid wordt, moet verder kijken dan kleur, aanschafkosten of een award. Goede aanrijdbeveiliging begint met de juiste vragen: welk voertuig rijdt er, met welke snelheid en onder welke hoek kan een impact plaatsvinden? En past de gekozen oplossing aantoonbaar bij deze risico’s?”

In de praktijk wordt volgens Kruysdijk nog te vaak gedacht in algemene oplossingen. “Mensen zeggen gewoon: doe maar zo’n geel hek. Dan denken ze dat het goed is. Ik neem het ze natuurlijk ook niet kwalijk dat ze niet weten waar ze op moeten letten. Maar zolang er nog geen keurmerk is, zijn er gelukkig wel een aantal andere aspecten die je in de gaten kunt houden.”

Eigen faciliteiten

A-SAFE werkt niet met dealers, maar levert rechtstreeks vanuit de fabriek. Met een eigen R&D-afdeling, laboratorium en testcentrum is de lijn tussen ontwikkeling, productie, advies en toepassing kort. Juist dat vindt Kruysdijk belangrijk, omdat ogenschijnlijk vergelijkbare producten in de praktijk heel verschillend kunnen presteren. “Bij kunststof aanrijdbeveiliging zegt het uiterlijk lang niet alles over de werkelijke beschermingskracht.”

PAS 13

Om dezelfde reden adviseert Kruysdijk om te controleren of de producten getest zijn volgens de PAS 13-richtlijn. Deze richtlijn wordt beheerd door de British Standards Institution, vergelijkbaar met NEN/kema. PAS 13 beschrijft aan welke eisen aanrijdbeveiliging moet voldoen en hoe prestaties worden getest en berekend. Het keuringsinstituut TÜV Nord heeft deze richtlijn geadopteerd.

Een vaste testmethode is volgens Kruysdijk cruciaal: “Anders krijg je uitkomsten die je niet objectief naast elkaar neer kunt leggen.” Hij trekt de vergelijking met elektrische auto’s, waarbij de testomstandigheden grote invloed hebben op de opgegeven actieradius. “De ene fabrikant test onder ideale omstandigheden en bereikt zo een prachtige actieradius”, lacht Kruysdijk “terwijl de ander rekent met een realistischer gebruiksscenario. Alleen met een vaste methode kun je prestaties eerlijk met elkaar vergelijken.” Daarom test A-SAFE niet alleen in het eigen testcentrum, maar beschikt elk product ook over een certificaat van TÜV Nord.

Wetenschap

De technische opbouw van het product is een ander aspect waar Kruysdijk op wijst. Wie een kijkje op de website van A-SAFE neemt, ziet dat er veel wetenschappelijk onderzoek aan hun materialen ten grondslag ligt. “Wij gebruiken onze eigen drielaagse Memaplex™-kunststof die werd ontwikkeld door polymeerwetenschappers.” Ook de gepatenteerde koppelingstechnologie is uniek. “Gewoonlijk vormt de koppeling een zwak punt in vangrails en hekwerken, maar onze koppeling verbetert juist de impactsterkte. De rail schiet bij een aanrijding niet zomaar uit de palen en de constructie absorbeert meer energie. Daardoor komt er minder kracht op de voetplaat terecht en neemt de kans op vloerschade af.” Dat is belangrijk, vooral in de voedingsmiddelenindustrie waar hygiëne cruciaal is, maar voorkomt tevens herstelkosten en stilstand.

Schijnveiligheid

Tot slot wil Kruysdijk waarschuwen voor schijnveiligheid: “Een award of opvallende claim zegt niet automatisch iets over de norm waaraan een product voldoet. Wij hebben zelf ook diverse onderscheidingen gewonnen hoor, maar het zijn juist de onafhankelijke testcertificaten die daadwerkelijk aantonen dat onze producten de juiste bescherming bieden.”