‘Op de Maasvlakte werkt elektrisch rijden gewoon’

Met 185.000 vierkante meter loodsruimte in de Rotterdamse haven, grotendeels op de Maasvlakte, behoort Odin Warehousing tot de grotere logistieke spelers in het havengebied. Het bedrijf verzorgt het lossen, laden, de douane-afhandeling en de doorvoer van containerladingen naar het achterland. Nu duurzaamheid ook in de logistiek steeds belangrijker wordt, zet Odin nu een grote stap: de inzet van drie volledig elektrische Volvo-trucks, ondersteund door een eigen laadplein met zes laadpunten.

De ligging van Odin – op steenworp afstand van de containerterminals – maakt het bedrijf bij uitstek geschikt om elektrisch vervoer toe te passen. De beperkte actieradius van elektrische vrachtwagens is er geen belemmering: de korte ritten van en naar de terminals zijn ideaal om met emissievrije voertuigen uit te voeren. Bovendien biedt de overstap Odin meer grip op een cruciaal proces. Door toenemende congestie op de terminals werd het steeds moeilijker om containers overdag op tijd weg te krijgen. Met een nachtoperatie en eigen trucks kan het bedrijf dit proces beter beheersen én verduurzamen.

Ook het Havenbedrijf Rotterdam ziet de stap van Odin als een belangrijke ontwikkeling. Het stimuleert initiatieven die bijdragen aan emissievrije havenlogistiek en steunt de komst van het laadplein. Niet voor niets wordt de faciliteit officieel geopend door de COO van het Havenbedrijf. Bovendien wil de haven dat het plein niet alleen door Odin zelf, maar ook door andere vervoerders gebruikt kan worden.

Warehouse & Logistiek sprak met algemeen directeur Alain Grotenhuis over de achtergrond van deze keuze, de reacties van chauffeurs en klanten, en de ambities voor de toekomst.

Waarom heeft Odin gekozen om zelf elektrische vrachtwagens in te zetten?

“Tot voor kort maakten we voor container­ver­voer gebruik van een huisvervoerder. Maar de wereld verandert snel. De focus op duur­zaam­heid groeit en onze loodsen zijn al CO2-neutraal. Bovendien neemt de congestie op de containerterminals overdag sterk toe, waardoor het lastiger wordt containers tijdig weg te halen. We wilden daarom naar een nacht­operatie overstappen. Omdat wij letterlijk naast de terminals zitten, was dit hét moment om eigen vrachtwagens in te zetten. Met elek­trische trucks werkt dat perfect: ondanks hun beperkte actieradius ten opzichte van diesel­trucks kunnen we alle ritten maken die nodig zijn.”

Dat vraagt ook om eigen laadinfrastructuur. Hoe heeft u dat geregeld?

“We hebben een eigen laadfaciliteit ontwikkeld met zes laadpunten. Daarmee zijn we niet afhankelijk van derden, want in de haven ontbreekt het nog aan voldoende capaciteit. Inmiddels rijden er drie trucks en de ambitie is om dit aantal snel minstens te verdubbelen.”

Hoe reageerden de chauffeurs?

“Het rijdt verbazingwekkend fijn, hoor ik terug. Minder schokken, heel stil, en alle nieuwe technieken zitten erin. Ik heb zelf op ons terrein ook een klein stukje geprobeerd – zonder container erachter – en dat voelt bijna als een automatisch geschakelde personenauto. Alleen dan breder.”

Wat betekent dit voor klanten?

“Hoewel de CSRD-regelgeving voorlopig ‘on hold’ staat, merken we veel interesse vanuit grote bedrijven. Wij zijn niet duurder dan dieselvervoer, onze kosten zijn competitief gebleven. Daardoor kunnen we elektrisch rijden zonder prijsstijgingen door te voeren. Voor klanten is dat aantrekkelijk: ze kunnen hun inbound logistiek vergroenen zonder meer te betalen.”  

U noemde het laadplein. Wordt dat ook voor anderen toegankelijk?

“Het Havenbedrijf had daar een nadrukkelijke wens voor. In eerste instantie waren we wat terughoudend, maar we vinden ook dat je dit niet alleen voor jezelf doet. We gaan het plein daarom publiek openstellen. De vergunning­aanvraag loopt. Er zullen commerciële tarieven gelden, maar eerlijk gezegd zijn er nog relatief weinig elektrische vrach­t­wagens, dus rijk word je er niet van. Je doet het vooral om goed te doen en de sector vooruit te helpen.”

Waarom viel de keuze op Volvo?

“Voor zover wij konden inschatten, heeft Volvo de meeste ervaring met elektrische vrachtwagens. Hun verhaal was open en eerlijk, dat paste goed bij ons. Ze hebben ook geholpen bij het onderzoeken van lease­mogelijkheden. Ze zeiden zelf: ‘We hebben weliswaar pas zes jaar ervaring met elektrische vrachtwagens, maar in die tijd hebben we wel miljoenen kilometers ervaring opgedaan’. Die houding sprak ons erg aan.”

Bent u trots op wat er nu staat?

“Ja, absoluut. We krijgen veel interesse van nieuwe klanten en het totaalplaatje klopt gewoon. De trucks zijn mooi gewrapt, de laadfaciliteit is operationeel en het past bij hoe wij willen ondernemen. Ik ben er oprecht trots op.”